Volvo Penta 280 Manuel D'atelier page 42

Conseils pratiques de réparation
19. Le jeu correct obtenu, démonter la bague de serra-
ge et le boîtier de double roulement.
Pour avoir une image correcte et nette du contact en-
tre dents, les enduire côté pignon et roue dentée,
d'une mince couche de peinture de repérage. Remon-
ter boîtier et bague de serrage.
N.B. Le couvercle devra être encore monté avec un
calage trop important (1).
20. Faire tourner le renvoi d'angle dans le sens de la
marche (sens des aiguilles d'une montre) tout en frei-
nant solidement la rotation en appuyant un manche en
bois contre le cône de la roue dentée. La peinture est
écrasée sur la portion des dents en contact, on ob-
tient une image de la taille et de la position du contact
des dents.
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21. Désassembler les pignons et comparer l'empreinte
de contact avec celle de la figure «A». Cette illustra-
tion montre l'empreinte exacte pour le côté entraîne-
ment des pignons avant et arrière. Le côté entraîne-
ment est le côté convexe du pignon. L'empreinte doit
être pratiquement ovale et située à mi-hauteur, sur la
dent du pignon. Elle doit être décalée vers la petite
extrémité de la dent (vers l'intérieur) mais ne pas arri-
ver à la fin de la dent.
22. Si l'empreinte ressemble à la figure «B», l'épais-
seur de cale sous le pignon d'entraînement (boîtier de
double roulement) doit être réduite. Le pignon d'entraî-
nement se déplace alors vers les pignons récepteurs.
Les pignons récepteurs doivent aussi être calés en
utilisant une épaisseur identique de cale pour avoir un
jeu en flanc de denture exact.