Table des Matières
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Guide de détection des pannes
Pignon primaire usé ou endommagé
Ressort de décompresseur cassé
Volant magnétique desserré
Bruit de transmission anormal :
Bruit d'embrayage :
Doigt de carter d'embrayage et tenon de
disque garni usés
Engrenage de carter d'embrayage usé
Copeaux de métal bloqués dans les dents
du pignon de carter d'embrayage
Bruit de transmission :
Roulements usés
Engrenage de transmission usé ou ébréché
Morceaux de métal calés dans les dents de
l'engrenage
Huile moteur en quantité insuffisante ou de
faible viscosité
Le pignon à rochet ne se dégage pas cor-
rectement de l'engrenage de kick
Pignon-relais d'arbre de kick usé ou ébré-
ché
Bruit de chaîne de transmission :
Mauvais réglage de la chaîne de transmis-
sion
Chaîne de transmission usée
Pignon arrière et/ou pignon moteur usés
Lubrification insuffisante de la chaîne de
transmission
Mauvais alignement de la roue arrière
Bruit de châssis anormal :
Bruit de fourche avant :
Huile en quantité insuffisante, faible visco-
sité
Ressort déforcé ou cassé
Pression d'air de la fourche avant élevée
Bruit d'amortisseur arrière :
Problème d'amortisseur
Ressort déforcé ou cassé
Bruit de frein à disque :
Surface de plaquette durcie
Disque gauchi
Problème d'étrier de frein
Plaquette mal montée
Maître-cylindre endommagé
Autre bruit :
Support, écrou, boulon, etc. mal montés ou
mal serrés
Couleur des échappements
anormale :
Fumée blanche :
Segment d'huile de piston usé
Cylindre usé
Joint d'huile de soupape endommagé
Guide de soupape usé
Niveau d'huile moteur trop élevé
Fumée noire :
Élément de filtre à air obstruée
Gicleur principal trop grand ou détaché
Piston plongeur d'enrichissement bloqué
en position ouverte
Niveau de carburant dans la cuve à flotteur
trop élevé
Fumée brune :
Gicleur principal trop petit
Niveau de carburant dans la cuve à flotteur
insuffisant
Conduite de filtre à air desserrée
Filtre à air mal scellé ou manquant
Maniabilité et/ou stabilité
insatisfaisantes :
Le guidon tourne difficilement :
Acheminement incorrect de câble, flexible
ou fil
Écrou de colonne de direction trop serré
Roulement de colonne de direction endom-
magé
Lubrification inadéquate des roulements de
la colonne de direction
Colonne de direction pliée
Pression de gonflage des pneus trop faible
Le guidon oscille ou vibre excessivement :
Pneu usé
Roulements de pivot de bras oscillant usés
Jante gauchie ou non équilibrée
Rayons desserrés
Roulement de roue usé
Boulon du support de guidon desserré
Écrou de té de colonne de direction des-
serré
Excentrage excessif de l'axe avant et/ou ar-
rière
Le guidon tire d'un côté :
Cadre lié
Roue arrière décentrée
Bras oscillant plié ou tordu
Axe de pivot de bras oscillant déformé
Mauvais réglage de la direction
Colonne de direction pliée
Fourche avant pliée
Niveau d'huile inégal des fourches avant
gauche et droite
Problème de fonctionne-
ment de la suspension :
(trop rigide)
Pression des pneus trop élevée
Quantité excessive d'huile de fourche avant
Viscosité trop élevée de l'huile de fourche
avant
Réglage trop dur d'amortisseur arrière
ANNEXE 17-13
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