Purge D'air; Test De Pression Du Circuit De Refroidissement - Kawasaki KX250F 2003 Manuel D'atelier

4-8 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Liquide de refroidissement
•
Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement [A]
jusqu'au bas du col de remplissage [B], puis reposez le
bouchon en le tournant dans le sens des aiguilles d'une
montre d'environ 1/4 de tour.
○
Versez lentement le liquide de refroidissement de ma-
nière à ce qu'il puisse chasser l'air du moteur et du ra-
diateur. Vous devez reposer le bouchon de radiateur
en deux étapes. Tournez d'abord le bouchon dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au pre-
mier stop. Poussez ensuite dessus et tournez-le au
maximum.
•
Recherchez les fuites dans le circuit de refroidissement.

Purge d'air

Avant d'utiliser la moto, évacuez l'air du circuit de refroi-
dissement comme suit.
•
Démarrez le moteur, faites-le bien chauffer, puis arrêtez
-le. Attendez qu'il refroidisse.
•
Déposez le bouchon de radiateur.
•
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement.
Si le niveau est bas, ajoutez-en jusqu'au bas du col de
remplissage.
•
Reposez le bouchon de radiateur.
•
Recherchez les fuites dans le circuit de refroidissement.

Test de pression du circuit de refroidissement

PRECAUTION
Au cours du test de pression, ne dépassez pas la
pression pour laquelle le circuit est prévu. La pres-
sion maximale est de 123 kPa (1,25 kgf/cm²).
•
Déposez le bouchon de radiateur et reposez un testeur de
pression du circuit de refroidissement [A] et un adaptateur
[B] sur le col de remplissage du radiateur [C].
○
Mouillez les surfaces d'étanchéité du bouchon de
l'adaptateur d'eau ou de liquide de refroidissement
pour prévenir toute fuite de pression.
•
Mettez prudemment le circuit sous pression jusqu'à at-
teindre 123 kPa (1,25 kgf/cm²).
•
Contrôlez la jauge pendant au moins 6 secondes. Si la
pression reste stable, le circuit de refroidissement fonc-
tionne correctement.
•
Déposez le testeur de pression, faites le plein de liquide
de refroidissement et replacez le bouchon de radiateur.
Si la pression chute et si vous ne trouvez aucune source
externe, cherchez des fuites internes éventuelles. Cher-
chez si le joint de culasse présente des fuites.
NOTE
NOTE