Lombardini LDA 75 Manuel D'atelier page 65

�i.ot.tBARDINI
EQUILIBRATOR� DINAMICO
(LDA 91/96/97/100/820)
E fornito a richiesta per le applica- On request i t is suppli ed for applica-
I
zioni in cui è opportuno una migliore
equilibratura delle forze d'inerzia ori­
ginate dal movimento alternativo di
ston e e biella. Viene applicato sul basa­
m�n to lato distribuzione ed è azionato
dall 'albero a mezzo ingranaggio.
Particolari di fig: 43:
1 - Scatola; 2 - Perno contrappeso; 3 -
Boccole a rullini con distanziale; 4 -
Flangia; 5 - Ingranaggio con contrappeso;
6 Prolunga;
guarnizione; 8 - Boccola a rullini; 9 -
Rondelle di spallamento; 10 - Coperc hio.
Controlli
- Il basamento per equilibra tare ha un
foro 0 11 mm. ( fig. 44) in corrispon­
denza della scatola
il deflusso dell'olio di lubrificazione
degli ingranaggi.
La guarnizione speciale fra basamento e
scatola è sagomata di conseguenza.
- Le viti bloccaggio
devono essere serrate e assicurate con
un punto di saldatura.
Il perno ( 2) con
non deve essere usurato più
0,05 mm. Se eccessivamente
sostituire perno e boccole
contrappeso
del
interposto.
- Se gli ingranaggi presentano scheggia­
ture o usure evidenti sostituirli. I
coni d'accoppiamento, le sedi chiavette
e le filettature devono essere prive di
deformazioni o usure.
- L'anello tenuta
( 10) deve essere senza rigature, bru­
ciature e con buona elasticità.
- Le rondelle di
devono presentare usura o deformazione
che alterino il gioco assiale del con­
trappeso
Gli ingranaggi con contrappeso dei diver­
si motori della serie, non sono intercam­
biabili per differenza di peso.
26
7 Raccordo
per permettere
(1)
perno contrappeso
0 nominale 24, 99 mm.
di 0,03 +
usurato,
a rullini
con
distanziale
campana o coperchio
spallamento (9) non
DYNAMIC BALANCER
(LDA 91/96/97/100/820)
tions requiring a better balancing of the
inertia forces originated by the piston
and rod alternate
pi-
installed on the
side, and is driven by the crankshaft
through a gear.
Components in Fig. 43:
1 - Case; 2 - Counterweight shaft; 3 -
Roller bushings with spacer;
5 Counterweight
Extension; 7 - Connection with gasket; 8
con
- Roller bushing; 9 - Thrust washers; 10
- Cover.
Checks
The balancer-type crankcase has an 11
mm diameter orifice
where the
discharge of the gear lubricating oil.
The special gasket between crankcase
and case is shaped accordingly.
- The counterweight
screws must be tightened and secured by
spot welding.
Shaft having a nominal diameter of
(2)
24. 99 mm must not be worn more than
0.03/0.05 mm.
If too worn, replace shaft and roller
bearings of counterweight gear as well
as spacer.
- If gears exhibit cracks or wear, repla­
ce them.
Coupling cones, key seats and threads
must not be out of shape or worn.
- Seal ring of cover or bell (10) must be
elastic and show no traces of grooves
or burns.
Thrust washers (9) must not be worn or
out of shape that might alter coun­
terweight end play.
Counterweight gears of series different
engines are not interchangeable due to
their weight difference.
movement.
crankcase, gear train
4 -
wi th gear;
(Fig.
44)
case ( is, for
1)
shaft mounting
It is
Flange;
6
right
the