Table des Matières
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Roues chromées à vapeur foncée, noir satin ou
à revêtement clair peu lustré
AVERTISSEMENT!
Si votre véhicule est équipé de ce type spé-
cial de roues, N'UTILISEZ PAS de produits
de nettoyage de roue, de composés abrasifs
ou des pâtes à polir. Ils endommageront le
fini de façon permanente et de tels domma-
ges ne sont pas couverts par la garantie
limitée de véhicule neuf. EFFECTUEZ LE
LAVAGE UNIQUEMENT À LA MAIN EN UTI-
LISANT DU SAVON DOUX ET DE L'EAU ET
NETTOYEZ AVEC UN CHIFFON DOUX. Si
vous utilisez régulièrement cette méthode de
nettoyage, vos roues conserveront leur fini.
NORMES DE CLASSIFICATION
UNIFORMISÉE DES PNEUS DU
MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Les catégories de pneus suivantes ont
été établies par la National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA)
des États-Unis. Les indices attribués par
224
le fabricant de pneus pour chaque caté-
gorie figurent sur le flanc des pneus de
votre véhicule.
Tous les pneus des véhicules de tou-
risme doivent être conformes aux nor-
mes de sécurité fédérales en plus de ces
indices.
Indice d'usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roule-
ment est une mesure comparative basée
sur l'usure d'un pneu lors d'essais effec-
tués dans un environnement contrôlé,
soit sur une piste d'essai gouvernemen-
tale spécifique. Par exemple, un pneu
d'indice 150 doit s'user une fois et de-
mie moins vite qu'un pneu d'indice
100 sur un circuit d'essai gouvernemen-
tal. Le rendement relatif des pneus dé-
pend toutefois des conditions réelles
d'utilisation et peut différer grandement
de la norme en raison des habitudes de
conduite, de l'entretien, des caractéris-
tiques de la route et du climat.
Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé
au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces
indices représentent la capacité du pneu
de s'arrêter sur une chaussée mouillée
en conditions contrôlées par le gouver-
nement sur des surfaces d'essai d'as-
phalte et de béton. Un pneu d'indice C
peut
présenter
une
inférieure.
MISE EN GARDE!
L'indice d'adhérence attribué à ce
pneu est basé sur des essais d'adhé-
rence au freinage en ligne droite qui
ne tiennent pas compte des caracté-
ristiques de tenue en accélération, en
virage et en aquaplanage, ni de la
traction maximale.
adhérence
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