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de celle-ci, le témoin 3 clignote et le témoin 4 s'allume en
continu jusqu'à ce que le mode d'entrée et de sortie soit
atteint, après quoi le témoin 4 s'éteint.
• Mode transport – aucun témoin ne s'allume. Le mode
transport est désactivé par la conduite du véhicule.
• Mode pneu-cric – les témoins 3 et 6 s'allument. Le mode
pneu-cric est désactivé par la conduite du véhicule.
• Mode de réglage de la géométrie – les témoins 3, 4 et 5
s'allument. Le mode de réglage de la géométrie est
désactivé par la conduite du véhicule.
SYSTÈME DE SUSPENSION PNEUMATIQUE
(MODÈLES 2500 ET 3500) — SELON
L'ÉQUIPEMENT
Description
Ce système de suspension pneumatique est un système de
correction de hauteur de caisse arrière. Le but principal de
ce système est de maintenir le niveau de hauteur de la
caisse arrière du camion. Il y a deux hauteurs sélectionna-
bles que vous pouvez choisir en fonction de vos conditions
d'utilisation.
Le contact doit être établi ou le moteur doit être EN
MARCHE et la vitesse du véhicule zéro pour toutes les
modifications de l'utilisateur ayant trait au système et les
mises à niveau de charge.
Commutateur du système de correction de hauteur de
caisse arrière
Garde au sol normale (NRH) – Il s'agit de la position
courante de la suspension et elle est utilisée pour la
conduite normale. Elle se règle automatiquement pour
maintenir la hauteur de la caisse arrière lorsque les condi-
tions changent.
Hauteur de la remorque auxiliaire (ATH) – Abaisse le
véhicule d'environ 25 mm (1 po) pour un camion à niveau,
DÉMARRAGE ET CONDUITE 417
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