Yamaha FJR1300R Supplément Au Manuel D'atelier page 79

SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS (FJR1300A)
Fonctionnement du système ABS
Le circuit hydraulique de l'ABS est constitué de deux systèmes: celui de la roue avant et celui de la
roue arrière. Seul le système de la roue avant est décrit ci-après.
• Freinage conventionnel (ABS déactivé)
Lorsque l'ABS n'est pas activé, l'orifice D A de l'électrovalve est fermé, car le BCE (ABS) ne trans-
met pas de signal, et l'orifice A 7 et l'orifice B 9 de la valve de régulation sont ouverts. Ainsi, lors-
que le levier de frein est actionné, la pression hydraulique dans le maître-cylindre de frein augmente
et le liquide de frein descend vers l'étrier de frein par les orifices A et B.
Les clapets antiretour de la pompe ferment les canalisations d'entrée et de sortie et le liquide de
frein reste en place. Cela signifie que le maître-cylindre de frein comprime directement l'étrier lors
du freinage conventionnel.
Lorsque le levier de frein est relâché, le liquide de frein remonte de l'étrier de frein dans le maître-
cylindre de frein par les orifices A et B.
1 Maître-cylindre
de frein
2 Contacteur de feu
stop sur frein
3 Moteur de pompe
ABS
4 Pompe
5 Chambre tampon
6 Valve de régulation
7 Orifice A
8 Tiroir
9 Orifice B
0 Orifice
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CHAS
A Orifice D
B Électrovalve
C Orifice C
D Étrier de frein
E Bloc de com-
mande électroni-
que (ABS)
F Témoin d'alerte
du système ABS
G Pression du
liquide de frein
H Temps
I Recompression