Kawasaki VULCAN900 CLASSIC 2006 Manuel D'atelier page 138

3-50 CIRCUIT D'ALIMENTATION (EFI)
Auto-diagnostic
Codes
d'entre- Pièces
tien
Capteur
d'oxygène Nº
83
2 (Modèles
européens)
Capteur
d'oxygène Nº
94
1 (Modèles
européens)
Capteur
d'oxygène Nº
95
2 (Modèles
européens)
Remarque :
(1) Méthode D-J et α -N : lorsque la charge moteur est légère, tel qu'au ralenti ou à vitesse faible,
l'UCE détermine la quantité d'injection sur base du calcul de la dépression de papillon (tension de
sortie de capteur de pression d'admission d'air) et du régime moteur (tension de sortie de capteur
de position de vilebrequin). Cette méthode est appelée méthode D-J (mode vitesse faible). Au
fur et à mesure que le régime du moteur augmente et que la charge moteur passe d'une charge
moyenne à une charge lourde, l'UCE détermine la quantité d'injection sur base du calcul de l'ou-
verture de papillon (tension de sortie de capteur de position de papillon) et du régime moteur.
Cette méthode est appelée α - N (mode haut régime).
(*) Cela dépend du nombre de cylindre arrêtés.
Plage utilisable de
signaux de sortie
ou critères
Le capteur d'oxygène
fonctionne et le capteur
doit envoyer des
signaux (tension
de sortie) de façon
continuelle à l'UCE.
Le capteur d'oxygène
doit continuellement
envoyer des signaux
(tension de sortie) vers
l'UCE.
Le capteur d'oxygène
doit continuellement
envoyer des signaux
(tension de sortie) vers
l'UCE.
Mesures de sauvegarde de l'UCE
Si le capteur d'oxygène n'est pas activé,
l'UCE arrête le mode de réaction du capteur
d'oxygène.
Si la tension de sortie du capteur d'oxygène
est incorrecte, l'UCE arrête le mode de
réaction du capteur d'oxygène.
Si la tension de sortie du capteur d'oxygène
est incorrecte, l'UCE arrête le mode de
réaction du capteur d'oxygène.