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Fig. 43. Détails de soupape
A. Moteurs à ressorts de soupape simples
B. Moteurs à ressorts de soupape doubles
Assemblage des culasses
Remarque : Il existe deux modèles de soupapes qui ne
doivent pas être mélangés.
Les moteurs avec des ressorts de soupape doubles
(TMD70C, TAMD70C, D, THAMD70C, AQD70C, CL D et
TD70G) possèdent une clavette de soupape d'ancien mo-
dèle avec des talons de verrouillage arrondis, placés dans
le bord supérieur de la clavette et avec un angle de cône
plus petit, ce qui s'applique aussi aux coupelles de res-
sort correspondantes. Les clavettes de soupapes de mo-
dèle nouveau possèdent des talons de verrouillage avec
une section rectangulaire, placée à peu près au milieu de
la clavette. Ces diverses clavettes entraînent aussi des
différences dans les gorges correspondantes sur les
queues de soupapes.
Noter que le montage d'une clavette de soupape et d'une
rondelle d'ancien modèle sur une soupape de nouveau
modèle peut être facilement effectué sans que cela se re-
marque directement. C'est pourquoi il est recommandé de
contrôler soigneusement toutes les pièces avant de les
monter. Voir la figure 43.
1. Lubrifier les queues de soupapes et monter les sou-
papes dans les guides correspondants. Poser le/les
ressort(s) de soupape et la coupelle de ressort en pla-
ce, comprimer le ressort avec un cintre à ressort et
monter la clavette.
Monter les bagues d'étanchéité ainsi que les capu-
chons de soupapes après avoir monté toutes les sou-
papes.
Note : THAMD70B, C et AQD70BL, CL ne possèdent
pas de bagues d'étanchéité.
2. Monter les bouchons de nettoyage si ceux-ci ont été
enlevés.
Note : Un produit d'étanchéité, par exemple du Per-
matex, devra être employé pour les bouchons sous
les cache-culbuteurs ainsi que des garnitures en
aluminium. Les autres bouchons de nettoyage de-
vront être montés secs, sans produit d'étanchéité et
avec des joints en plastique. Noter que les joints en
plastique nécessitent un couple de serrage beau-
coup moins important que les joints en aluminium.
Ne pas employer de marteau lors du montage.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 44. Emplacement des bagues d'étanchéité
Montage des culasses
1. Bien nettoyer les surfaces des culasses et du
bloc-cylindres. Si nécessaire, nettoyer les fileta-
ges avec un taraud de dimension 9/16"-12 UNC.
2. Contrôler la dépassement de chemises au-dessus du
plan du bloc. Pour le dépassement de chemises, se
référer au titre "Chemises de cylindres", à la page 10.
La différence de hauteur entre les chemises d'une
même culasse ne doit pas dépasser 0,02 mm.
Concernant la mesure et le réglage, prière de se réfé-
rer à la page 50.
3. Poser les bagues d'étanchéité et monter les joints de
culasses.
4. Tremper les vis de culasses entièrement (même la
tête de vis) dans un produit antirouille, No de réf.
282036 (ou un mélange à 75% de Tectyl 511 et 25%
d'essence minérale). Les vis ne doivent pas goutter
lors du montage (sinon de l'huile peut pénétrer dans le
système et faire croire à une fuite d'huile). REMAR-
QUE : Les vis sont phosphatées et ne doivent pas
être nettoyées avec des brosses en fil d'acier.
5. Placer les deux vis arrière de culasses puis reposer
les culasses.
6. Remonter la tubulure d'admission avec des joints
neufs et serrer provisoirement les vis.
7. Serrer les vis de culasses à la clé dynamométrique,
par étapes, suivant le schéma de serrage (figure 45.)
REMARQUE : un meilleur système d'étanchéité bloc-
cylindres/chemises - culasses, a été introduit sur les
nouveaux moteurs. Les moteurs possédant ce nou-
veau système d'étanchéité sont repérés avec un *
estampé devant le No d'identification du moteur.
Concernant l'introduction dans la production, voir la
note sous le titre "Chemises de cylindres", page 10.
Etanchéité d'ancien modèle
Le serrage devra se faire par étapes :
1er serrage : 40 Nm (4 m.kg) dans l'ordre indiqué.
2ème serrage : 140 Nm (14 m.kg) dans l'ordre indiqué.
Serrage final : 3, 1, 4, 5, 6, 7, 13, 10, 12, 11, 3 et 1 avec
un couple de 190 Nm (19 m.kg).
Noter que toutes les vis doivent être serrées deux fois.
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