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Fig. 124. Injecteur, Bosch KBEL
1. Rondelles de réglage pour la pression d'ouverture
4. Vérifier toutes les autres pièces. Bien nettoyer la
tige filtrante dans le raccord d'admission si celle-ci
existe. Si nécessaire, changer le raccord avec filtre.
5. Plonger les pièces d'injecteur dans du gazoil propre
ou de l'huile d'essai.
6. Assembler l'injecteur. Employer une rondelle de ré-
glage pour la pression d'ouverture de la même
épaisseur qu'avant le démontage (s'applique aux in-
jecteurs Bosch de type KBAL et KBEL).
Essai
L'essai s'effectue dans une pompe d'essai spéciale.
Lors de l'essai, les points les plus importants sont la
pression d'ouverture, la pression de calage et l'étanchéi-
té. La forme du jet et les grincements sont plus difficiles
à juger et ne fournissent aucune indication précise sur
l'état de l'injecteur.
Attention
Faire très attention lors de l'essai de l'injecteur de façon
à ce que les parties corporelles non protégées ne puis-
sent être atteintes par le jet de carburant venant d'un in-
jecteur. Ce jet est très puissant et peut pénétrer profon-
dément dans la peau pouvant ainsi causer un
empoisonnement du sang.
Pression d'ouverture
Deux pressions d'ouverture sont actuelles. Une pression
pour les injecteurs rodés (se référer aux "Caractéristi-
ques techniques" sous le titre "Pression d'ouverture") et
une pression pour les injecteurs neufs ou rénovés avec
des ressorts neufs ("Pression de tarage"). Cette dernière
est un peu plus élevée car une certaine marge doit être
prise en compte pour la compression du ressort.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 125. Injecteur monté (nouveau modèle)
1. Injecteur
2. Ecrou
3. Etrier
4. Goujon
5. Tige-poussoir
Avec un manomètre branché, amener le levier de la
pompe d'essai spéciale lentement vers le bas jusqu'à ce
que l'injecteur s'ouvre et laisse échapper de l'huile. No-
ter à cet instant précis la pression d'ouverture. Si cette
valeur relevée ne coïncide pas avec la valeur prescrite,
le tarage devra être modifié. Ceci peut s'effectuer avec
des rondelles de réglage (1, figure 124), sur les nou-
veaux modèles d'injecteur Bosch (type KBAL et KBEL)
ou avec une douille de réglage/vis de réglage (7, figure
105) pour les injecteurs d'ancien modèle (CAV et Bosch
type KBL).
Etanchéité
Lors de tout essai d'étanchéité, rechercher les fuites de
carburant pouvant exister entre la pointe de l'aiguille d'in-
jecteur et la surface conique d'étanchéité de la douille
d'injecteur.
Bien essuyer l'extrémité de l'aiguille d'injecteur de façon
à ce qu'elle soit bien sèche. Avec un manomètre bran-
ché, actionner la pompe jusqu'à ce que la pression attei-
gne environ 2 MPa (20 bars) sous la pression d'ouvertu-
re d'injecteur. Maintenir cette pression constante
pendant environ 10 secondes. Aucune goutte de carbu-
rant ne doit s'écouler de l'injecteur. Un injecteur un peu
humide peut cependant être accepté.
Forme du jet et essai de grincement
Suivre les indications données par le fabricant d'injec-
teur.
Contrôle des faites de retour
Avec fuites de retour nous voulons dire les fuites de car-
burant en direction opposée à celle de l'injection, entre la
douille d'injecteur et l'aiguille d'injecteur. Ce contrôle est
seulement donné pour les injecteurs CAV.
La fuite est déterminée en contrôlant le temps et la chu-
te de pression. Régler l'injecteur à une pression d'ouver-
ture de 16,7 à 17,2 MPa (170 à 175 kg/cm
temps pour une chute de pression de 15,2 à 9,8 MPa
(155 à 100 kg/cm
2
). Le temps minimal permis est de 6
secondes.
6. Bague d'acier
7. Bague d'étanchéité
8. Douille en cuivre
9. Joint torique
2
) puis noter le
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