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Fig. 151. (T)D70
A = Robinet/bouchon de vidange pour le liquide de refroidisse-
ment
TD70G : 2 bouchons se trouvent sous le conduit du radiateur
d'huile. Voir la figure 27, repère 6.
Température d'eau trop élevée
Les causes probables d'une élévation exagérée de la
température de l'eau sont les suivantes :
•
Insuffisance d'eau
•
Gêne au passage de l'air à travers le radiateur, ra-
diateur encrassé (moteurs industriels)
•
Tension insuffisante des courroies
•
Système de refroidissement bouché
•
Thermostats défectueux
•
Indicateur de température défectueux
•
Avance à l'injection mal réglée
•
Turbine de pompe à eau de mer endommagée
(moteurs marins)
•
Filtre à eau de mer colmaté, équipement acces-
soire (moteurs marins)
Température d'eau trop basse
Les causes probables de la baisse de température
sont les suivantes :
•
Thermostats défectueux
•
Indicateur de température défectueux
Contrôle de l'indicateur de température
Démonter l'indicateur de température et le plonger
dans de l'eau chaude. Noter la valeur indiquée avec
un thermomètre et comparer avec l'indication donnée
par l'indicateur de température. La zone verte de
l'échelle correspond à une température de 50 à 95 ±
5°C.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 152. (T)D70B (nouveau modèle)
A = Bouchon de vidange pour le liquide de refroidissement
Pertes d'eau
On distingue deux types de pertes d'eau de refroidis-
sement.
•
Perte d'eau en cours de conduite
•
Perte d'eau à l'arrêt d'un moteur chaud
Les pertes d'eau en cours de conduite peuvent résul-
ter soit d'un manque d'étanchéité au circuit de refroi-
dissement, soit de la pénétration de l'air ou des gaz
de combustion dans le circuit de refroidissement, en-
traînant un rejet d'eau par le clapet de surpression.
Les fuites peuvent également provenir d'un manque
d'étanchéité aux joints de culasse ou des défauts au
compresseur d'air si ce dernier est monté.
Les pertes d'eau à l'arrêt d'un moteur chaud provien-
nent surtout de l'état défectueux du clapet de surpres-
sion.
Contrôle du radiateur (moteurs industriels)
Contrôler le système tubulaire du radiateur extérieure-
ment pour s'assurer qu'il n'y a pas d'insectes ou
d'autres impuretés qui empêchent le passage de l'air.
Le cas échéant, rincer le système tubulaire avec de
l'eau et réparer les lamelles déformées par des projec-
tions de cailloux.
Vérifier les joints d'étanchéité entre le cercle du venti-
lateur et le boîtier du ventilateur et, dans certains cas,
même entre le radiateur et le bouclier pour s'assurer
qu'ils sont bien étanches et bien fixés en place.
Réglage des courroies d'entraînement
Remplacer les courroies usées, endommagées ou ta-
chées d'huile. REMARQUE : Les courroies appariées
doivent toujours être remplacées en même temps.
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