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Fig. 45. Schéma de serrage des vis de culasse
Etanchéité de nouveau modèle :
Outre les serrages à la clé dynamométrique, un serrage
angulaire a été introduit. Ce serrage angulaire fait que la
force exercée sur la tête de vis est plus régulière. Lors
d'un serrage seulement par clé dynamométrique, des va-
riations sont plus grandes, ceci étant dû à la friction sous
la tête de vis et dans le filetage.
Le serrage angulaire ne doit s'effectuer que sur les mo-
teurs possédant des chemises de cylindres de nouveau
modèle (avec un bord large, voir la figure 58), avec la
nouvelle hauteur de chemise (plus grande) ainsi qu'avec
des culasses possédant le nouveau modèle de rainures
d'étanchéité.
Le serrage se fait par étapes :
1er serrage :
40 à 80 Nm (4 à 8 m.kg) dans l'ordre in-
diqué.
2ème serrage : 160 Nm (16 m.kg) dans l'ordre indiqué.
Resserrer ensuite toutes les vis avec le
même couple.
Serrage final :
Serrage angulaire de 60° dans l'ordre in-
diqué et suivant les indications
ci-dessus :
Repérer l'emplacement des têtes de vis avec une craie
sur la vis et la culasse. Placer ce trait comme le montre
la figure 46. Ne pas employer de pointeau afin de ne pas
confondre ce repère avec l'ancienne marque.
Repérer ensuite une douille de 13/16" comme le montre
la figure 46. Placer la douille avec son repère un pan
avant le repère tracé sur la culasse.
Effectuer ensuite le serrage angulaire en faisant coïnci-
der le repère de la douille avec celui de la culasse.
Le serrage est terminé lorsque toutes les vis ont été ser-
rées à un angle de 60°. Après un certain temps de con-
duite, un après-serrage n'est pas nécessaire.
8. Serrer les vis de la tubulure d'admission.
9. Monter les tringles de culbuteur et la culbuterie. Cou-
ple de serrage : 40 Nm (4 m.kg).
10. Régler le jeu aux soupapes suivant les indications
données à la page 52. Remonter les
cache-culbuteurs. Serrer les vis avec un couple de
10 Nm (1 m.kg).
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 46. Serrage angulaire
11. Remonter les injecteurs. Veiller à serrer les écrous
alternativement et de façon homogène afin d'éviter
toute tension oblique à la surface de contact de in-
jecteurs (s'applique aux injecteurs d'ancien modèle -
deux écrous de fixation). Couple de serrage : 20 Nm
(2 m.kg).
Les injecteurs de nouveau modèle (un écrou de
fixation) devront être serrés avec un couple de 50
Nm (5 m.kg).
12. Moteurs industriels : Monter le raccord de liquide
de refroidissement entre les culasses. Assembler
la tubulure d'échappement. Veiller à ce que les
segments de piston ont leur coupe décalée de
180°.
13. Monter des nouveaux joints sur la tubulure
d'échappement.
Moteurs industriels : Monter les joints avec les
bords repliés contre la culasse. REMARQUE :
Deux des joints sont différents. Ceux-ci devront
être placés vers la bride d'échappement pour le
3ème et 6ème cylindres et devront être tournés de
façon à ce que le coin coupé soit dirigé vers
l'avant.
Monter la tubulure d'échappement.
14. Monter le turbocompresseur (sur certains mo-
teurs) et brancher les conduits de lubrification et
ceux de liquide de refroidissement. Brancher le
tuyau d'échappement.
15. Monter le boîtier de thermostat et le filtre à carbu-
rant. Brancher les conduits d'alimentation et pur-
ger le système d'alimentation suivant les indica-
tions données aux pages 83 et 83.
16. Moteurs marins : Suivant la version de moteur,
monter l'échangeur de chaleur, le postradiateur, le
vase d'expansion, le conduit de liquide de refroi-
dissement sous la tubulure d'admission et le filtre
de reniflard. Brancher les câbles à l'électrovanne
et la bougie de préchauffage.
17. Monter le régulateur de tension et le boîtier de
connexion (sur certains moteurs).
18. TD70G, (T)D70B : Brancher les câbles au relais
de commande de l'élément de démarrage. Voir les
schémas de câblage respectifs.
19. Monter le filtre à air et le raccord éventuel.
20. Faire le plein de liquide de refroidissement et pur-
ger le système. Se référer au titre "Remplissage
de liquide de refroidissement", à la page 94.
21. Brancher les câbles de batterie.
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