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Fig. 219. Contrôle de la distance entre la roue et le
carter de turbine
11. Centrer le segment et enfoncer l'arbre d'un mou-
vement régulier jusqu'à butée dans le carter de
roulement.
12. Contrôle de la distance entre la roue de turbine
et le carter de roulement
Poser le carter de roulement, avec roue de turbine
et arbre, sur un appui approprié de façon à ce que
l'embout d'arbre soit bien dégagé (figure 218). En-
foncer la roue de turbine et mesurer l'écartement
entre cette roue et le carter de roulement en se
servant d'une jauge d'épaisseur. Cet écartement
doit être de 0,31 à 0,76 mm.
13. Contrôle de l'écartement entre la roue et le car-
ter de turbine
Poser le carter de turbine (15, figure 213) sur le
carter de roulement et bien le fixer avec deux
écrous munis de rondelles de serrage. Adapter la
touche du comparateur à cadran au moyeu de la
roue de turbine (figure 219). Enfoncer la roue de
turbine et mettre le comparateur à zéro. Repous-
ser la roue de turbine vers le haut avec l'arbre,
jusqu'à ce que cette roue vienne en butée contre
le carter de turbine et relever la valeur indiquée
par le comparateur. L'écartement permis est de
0,50 à 0,82 mm, plus le jeu axial relevé au para-
graphe 8. Le segment d'étanchéité oppose une
certaine résistance lors de la mesure de contrôle.
Les mesures décrites aux paragraphes 12 et 13
sont destinées seulement au contrôle. La gran-
deur de l'écartement est déterminée par les tolé-
rances de cotes des pièces, éventuellement de
l'usure et du jeu axial.
Déposer le carter de turbine.
14. Bien serrer une clé à vis à 6 pans intérieurs de 10
mm dans un étau et fixer le carter de roulement
de manière à mettre cette clé en prise avec le
moyeu de la roue de turbine, ou placer le carter de
roulement avec roue de turbine sur la plaque de
montage 2753 de façon à ce que l'embout d'arbre
entre en prise. Enduire d'une mince couche de
Molycote-Pasta "G-Rapid" ou d'un produit similaire
le filetage de l'arbre de la roue de turbine ainsi que
la surface de contact sur le côté roue de compres-
seur.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 220. Mise en place des cales de réglage
15. Poser en place les cales de réglage (26). Chauffer
la roue de compresseur dans de l'huile jusqu'à en-
viron 150°C (10 minutes au maximum). Poser la
roue de compresseur sur l'arbre. Ce travail doit se
faire rapidement pour que cette roue ne soit pas
coincée mais qu'elle vienne directement en butée
sur les cales de réglage.
16. Lubrifier la surface de pression de l'écrou d'arbre
et serrer cet écrou au couple de 9 à 12 N m (0,9 à
1,2 m.kg). Employer une poignée en T et une
douille de façon à ne pas charger irrégulièrement
l'arbre de roue de turbine. A chaque remise à
neuf, il faut mettre un nouvel écrou.
17. Laisser refroidir la roue de compresseur jusqu'à
environ +30°C (température de la main). Desserrer
l'écrou d'arbre et le resserrer à nouveau à un cou-
ple de 11 à 14 Nm (1,1 à 1,4 m.kg). Vérifier que
l'arbre de turbine arrive à tourner aisément.
18. Enduire de Molycote-Pasta "HTP" ou d'un produit
similaire les goujons du carter de turbine et la sur-
face de contact sur le carter de roulement. Poser
la roue de turbine en notant le repère. Poser les
rondelles de serrage et les rondelles freins. Mon-
ter les écrous et les serrer en plusieurs étapes
jusqu'à avoir un couple homogène. Verrouiller
avec une rondelle frein.
19. Poser le joint torique (22) sur le côté compresseur
du carter de roulement et monter le carter de com-
presseur en notant le repère.
20. Vérifier le dégagement du rotor en faisant tourner
l'arbre tout en enfonçant la roue de turbine vers
l'intérieur. Appuyer ensuite sur la roue de com-
presseur et faire le contrôle correspondant.
21. Injecter de l'huile dans le carter de roulement.
Mettre des capuchons de protection à toutes les
ouvertures si le turbocompresseur ne doit pas être
reposé immédiatement.
Pour la pose du turbocompresseur sur le moteur,
prière de se référer à la page 127.
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