Table des Matières
Publicité
Pompe d'injection
La pompe d'injection est montée sur le côté gauche du
moteur et est entraînée par le système de pignons de dis-
tribution. Sur les moteurs AQD70-L et THAMD70, la pom-
pe est montée sur la face supérieure du moteur. Il s'agit
d'une pompe à pistons travaillant à course constante.
Sous l'action d'une tige de réglage, les pistons de la pom-
pe peuvent pivoter en cours de marche du moteur, de fa-
çon à faire varier le débit de carburant injecté.
La pompe d'injection est munie d'un régulateur centrifuge.
Les moteurs MD70A, MD70B ancien modèle, TMD70A,
AB ainsi que (T)D70A et (T)D70B ancien modèle sont
équipés d'une pompe d'injection CAV. Les autres moteurs
(ainsi qu'un petit nombre de moteurs TD70A) sont équipés
d'une pompe d'injection Bosch.
La pompe d'injection est graissée par le système sous
pression du moteur.
Butée pleine charge dépendant de
la pression
(Limiteur de fumée)
Pour les moteurs suralimentés par turbocompresseur et
équipés d'une pompe d'injection Bosch (sauf TD70A,
TD70B nouveau modèle, TD70G et TMD70C), il existe à
l'extrémité avant de la pompe d'injection une butée pleine
charge dépendant de la pression (limiteur de fumée), figure
98. Cette butée pleine charge a pour fonction de limiter la
course de la tige de commande de façon à ce que la pom-
pe d'injection ne fournisse pas plus de carburant que ce
que le moteur peut brûler avec la quantité d'air apportée.
De cette façon, on évite les fumées d'échappement dues
à un excédant de carburant lors d'accélération à partir d'un
ralenti bas et lorsque le turbocompresseur n'a pas encore
atteint son régime normal de marche ainsi qu'en cours de
marche à pleins gaz et à bas régime lorsque la pression
en fin de compression n'est pas encore suffisamment éle-
vée pour brûler le plein débit de carburant.
Les modifications de pression dans la tubulure d'échappe-
ment agissent sur la membrane 3, figure 98. Le mouve-
ment de cette membrane est transmis par des tiges d'arti-
culation jusqu'au levier angulaire (10) sur lequel est placée
la vis de réglage pour débit maxi normal (9). Cette vis limi-
te le mouvement de la tige de réglage pour une pression
de charge faible, figure 100 A. Lorsque la pression de
charge est élevée, l'autre extrémité de la vis vient buter
contre la vis (11) pour débit maxi élevé, figure 100 B.
Fig. 98. Butée pleine charge dépendant de la pression
(limiteur de fumée)
1. Couvercle
2. Raccord de conduit sous pression
3. Membrane
4. Ressort de membrane
5. Tige de membrane
6. Etrier
7. Axe
8. Axe central
9. Vis de réglage pour débit maxi normal
10. Levier angulaire
11. Vis de butée pour débit maxi élevé (Pour les moteurs avec
EP/RSV, employer la vis butée (11) du régulateur, figure
99).
12. Lame de ressort (n'existe pas sur les moteurs à régulateur
EP/RSV)
13. Bague de réglage pour point de rupture
14. Ressort à lame
72
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 97. Pompe d'injection Bosch
1. Bouchon de remplissage
2. Clapet de surpression
3. Siège de clapet
4. Plaque d'amortissement
5. Elément de refoulement
6. Tige de réglage
7. Coupelle supérieure de
ressort
8. Rainure pour goupille de
positionnement
9. Coupelle inférieure de res-
sort
10. Poussoir
11. Axe de poussoir
12. Arbre à cames
13. Roulement à rouleaux
Publicité
Table des Matières
