BFT VISTA SW 260 SXL Instructions D'utilisation page 45

1) ALLGEMEINES
Motorgetriebe Querstrebe für automatische angeschlagene Türen, komplett mit Be-
dientafel. Zubehörartikel für die Realisierung einer vollständigen Installation verfügbar.
2) TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
MECHANISCHE EIGENSCHAFTEN
Breite Flügel min. 600 mm max. 1400mm
Gewicht Flügel siehe Abb. 11
Öff nungsgeschwindigkeit max. 70°/s - min. 20°/s (3s - 6s)
Schließungsgeschwindigkeit max. 40°/s - min. 10°/s (4s - 15s)
Maximales Drehmoment 35 Nm
Max. Öff nungswinkel 110°
Abmessung Querstrebe siehe Abb. 2
Gewicht des Triebs 9 kg etwa
ELEKTRISCHE EIGENSCHAFTEN
Stromversorgung 230V ±10% AC 50/60Hz
Sicherungen F 6.3A L
Stromversorgung Zubehör 15Vdc - 12W MAX
Nennleistung 85W
Temperaturbereich von -10°C bis + 50°C
Betriebszyklus kontinuierlich bei 25°C
Quetschungsschutz Automatische Kraftbegrenzung bei vorhandenen Hindernissen
Notfallbatterie option
Schutzgrad IP 40
3) VORBEREITUNG DER ELEKTRISCHEN ANLAGE
Führen Sie die elektrische Anlage (Abb. 1) unter Beachtung der geltenden
Normen aus. Halten Sie die Anschlüsse der Netzspannung von den
Niederspannungsanschlüssen (Fotozellen, Tastschienen, Steuervorrichtungen
usw.) getrennt. Halten Sie die Anschlüsse der Stromversorgung von den
Niederspannungs-Sicherheitsschaltungen fern.
4) IDENTIFIZIERUNG DER BAUTEILE Abb. 5
Die Automatisierung VISTA SW 260 besteht aus:
01 Grundplatte
02 Antriebsgruppe mit Federmotor
03 Elektronikplatine
04 Schaltnetzteil
05 Kopfteil mit EIN/AUS-Schalter und Logik-Wahlschalter
06 Gehäuse
07 Batterieblock (optional)
08 Kopfteil
09 Armverlängerungssatz H=50mm (optional)
10 Armverlängerungssatz H=70mm (optional) - 2x09
11 ArmverlängerungssatzH=90mm (optional) - 3x09
Zur Vervollständigung der Installation sind die folgenden Zubehörartikel verfügbar:
- VISTA SEL SW Tastfeld mit digitalen Funktionen
- ASW 260 XL STARRER GLEITARM ZUM ZIEHEN SW 260 XL
- ASW 260 XL GELENKARM ZUM STOSSEN SW 260 XL
- EXT ASW 260 XL +20 ARMBEFESTIGUNG +20 SW 260 XL
5) BEFESTIGUNGSWEISE Abb. 4
- Ausbau von Komponenten Abb. 4.1
- Befestigung der tragende Querstrebe Abb. 4.2
7) MÖGLICHE INSTALLATIONEN Abb. 3
- Mit SCHLITTENARM, zum Ziehen, verwendet, wenn die Automatisierung auf
der gleichen Öff nungsseite der Tür installiert wird).
- mit GELENKARM, zum Schieben, verwendet,, wenn die Automatisierung auf
der der Öff nungsseite entgegengesetzten Seite der Tür installiert wird).
7.1) INSTALLATION MIT SCHLITTENARM Abb. 6
- Verlängerungstyp Abb. 6.1
A - VORBEREITUNG DER BOHRUNGEN FÜR KABELDURCHZUG
Für die Befestigungsbohrungen eine Klebeschablone oder Aufl age verwenden. Die
Bohrungen müssen zum verwendeten Schraubentyp (nicht beigepackt) passen. Für den
Kabeldurchzug Bohrungen in den in der Abbildung angegebenen Bereichen durchführen.
Für eine korrekte Positionierung immer als Hauptbezug die Achse der Flügelschar-
niere verwenden.
- Flügel öff net nach links Abb. 6.A.1
- Flügel öff net nach rechts Abb. 6.A.2
B - GLEITARMBEFESTIGUNG
MONTAGEANLEITUNG
Zum Befestigen der Führung zum Schlosstyp passende Schrauben (nicht beigepackt)
verwenden.
- Flügel öff net nach links Abb. 6.B.1
- Flügel öff net nach rechts Abb. 6.B.2
C - GLEITSCHUH-VORMONTAGE
Den Gleitschuh wie aus der Abbildung ersichtlich vormontieren und in die Führung
einsetzen (bei Bedarf den optional erhältlichen mechanischen Feststeller montieren).
Schließplatten und Deckel montieren.
Durch Lösen der Schraube "A" und Ausdrehen der Schraube "B" lässt sich der Deckel öff nen,
um an den Befestigungsschrauben der Führung "C" hantieren zu können.
- Flügel öff net nach links Abb. 6.C.1
- Flügel öff net nach rechts Abb. 6.C.2
D - BEFESTIGUNG DES GLEITARMS AN DER AUTOMATIK UND VORSPANNUNG DER FEDER
ACHTUNG! Die hervorgehobene und mit dem Buchstaben "X" gekennzeichnete Schraube
verkörpert die mechanische Arretierung der Feder, die NIEMALS ENTFERNT WERDEN DARF
bevor das Auswahlverfahren der Federvorspannung nicht abgeschlossen und der Arm
nicht fest mit dem Flügel und der Automatik verbunden wurde.
- Werkseitige Vorspannung A (Drehmomentwert ~14,0 Nm - Drehmomentschlüssel verwen-
den) Abb. 6.D.1 Den Arm montieren wenn sich der Flügel in Schließposition befi ndet und
mit der entsprechenden Schraube M8 an der Automatik befestigen, anschließend den
Plan für die endgültige Befestigung befolgen.
- Mittlere Vorspannung B (Drehmomentwert ~12,0 Nm - Drehmomentschlüssel verwenden)
Abb. 6.D.2 Ausgehend von der geschlossenen Flügelposition (max. Vorspannung), den Arm
3 Zähne in Öff nungsrichtung drehen und mit der entsprechenden M8-Schraube an der
Automatik befestigen, anschließend den Plan für die endgültige Befestigung befolgen.
- Mindestvorspannung C (Drehmomentwert ~10,0 Nm - Drehmomentschlüssel verwenden)
Abb. 6.D.3 Ausgehend von der geschlossenen Flügelposition (max. Vorspannung), den Arm
6 Zähne in Öff nungsrichtung drehen und mit der entsprechenden M8-Schraube an der
Automatik befestigen, anschließend den Plan für die endgültige Befestigung befolgen.
E - PLAN FÜR DIE ENDGÜLTIGE BEFESTIGUNG
- Mithilfe der Kupplung den Arm zwischen der Gewindebohrung des Arms und der Welle
des Gleitschuhs am Flügel festschrauben (Anzugsmoment der M8-Schraube = 20Nm -
Drehmomentschlüssel verwenden). Je nach gewählter Vorspannung gibt es folgende
Positionen: siehe Tabelle Abb 6.E.1
- Nachdem der Arm sowohl mit der Automatik als auch mit dem Flügel verbunden wurde
und kontrolliert wurde, dass alle Befestigungen ordnungsgemäß durchgeführt wurden,
die Federarretierung entfernen siehe Abb 6.E.2
- Die Schraube in die "Schraubenhalter" Bohrung eindrehen, wie aus Abbildung 6.E.3
ersichtlich
7.2) INSTALLATION DES GELENKARMS Fig. 7
- Verlängerungstyp Abb. 7.1
A - VORBEREITUNG DER BOHRUNGEN FÜR KABELDURCHZUG
Für die Befestigungsbohrungen eine Klebeschablone oder Aufl age verwenden. Die
Bohrungen müssen zum verwendeten Schraubentyp (nicht beigepackt) passen. Für den
Kabeldurchzug Bohrungen in den in der Abbildung angegebenen Bereichen durchführen.
Für eine korrekte Positionierung immer als Hauptbezug die Achse der Flügelschar-
niere verwenden.
- Flügel öff net nach links Abb. 7.A.1
- Flügel öff net nach rechts Abb. 7.A.2
B - BEFESTIGUNG DES GELANKARMS Abb. 7.B.1
Den Gelenkarm IMMER bei geschlossener Tür montieren und die Schraube für die Arre-
tierung der Federvorspannung NIEMALS während der Installation des Arms entfernen,
die Schraube darf ERST nach der Auswahl der zu verwendenden Vorspannung und nach
ordnungsgemäßer Durchführung des Verfahrens entfernt werden.
Gilt auch für nach rechts öff nenden Flügel. Dieselben Arbeitsschritte aber auf der ge-
genüberliegenden Seite ausführen.
- Befestigungsmaße Bügel auf Flügel Abb. 7.B.2
- Armbefestigung an Automatik mittels beigepackter M8-Schraube Abb. 7.B.3
- Zum Arretieren der Teleskopstange die Mutter M10 anbringen Abb. 7.B.4
C BEFESTIGUNG DES GLEITARMS AN DER AUTOMATIK UND VORSPANNUNG DER FEDER
ACHTUNG! Die hervorgehobene und mit dem Buchstaben "X" gekennzeichnete Schraube
verkörpert die mechanische Arretierung der Feder, die NIEMALS ENTFERNT WERDEN DARF
bevor das Auswahlverfahren der Federvorspannung nicht abgeschlossen und der Arm
nicht fest mit dem Flügel und der Automatik verbunden wurde.
- Werkseitige Vorspannung A (Drehmomentwert ~14,0 Nm) Abb. 7.C.1 Den Arm befestigen
bei Flügel in Schließposition (vorher durchgeführter Arbeitsschritt)
- Mittlere Vorspannung B (Drehmomentwert ~12,0 Nm) Abb. 7.C.2 Ausgehend von der
geschlossenen Flügelposition (max. Vorspannung), muss der Arm an der Spitze durch Au-
sbauen des Gelenks gelöst werden (siehe Abbildung), dann muss der NICHT ausziehbare
Teil (jener, der an der Automatik befestigt ist) um 3 Zähne in Öff nungsrichtung gedreht
und erneut an der Automatik eingeschraubt werden. Nach diesem Arbeitsschritt
müssen der (am Flügel befestigte) ausziehbare Teil und der starre Teil des Arms durch
Wiedereinbau des Gelenks wieder arretiert werden. Nach Beendigung des Vorgangs ist
der Flügel leicht geöff net wie aus der Abbildung ersichtlich (BLOCKIERT DURCH DIE
ARRETIERSCHRAUBE DER FEDER).
- Mindestvorspannung B (Drehmomentwert ~10,0 Nm) Abb. 7.C.3 Wird diese Option
gewählt, muss, ausgehend von der geschlossenen Flügelposition (max. Vorspannung),
der Arm an der Spitze durch Ausbauen des Gelenks gelöst werden (siehe Abbildung),
dann muss der NICHT ausziehbare Teil (jener, der an der Automatik befestigt ist) um 6
Zähne in Öff nungsrichtung gedreht und erneut an der Automatik eingeschraubt
werden. Nach diesem Arbeitsschritt müssen der (am Flügel befestigte) ausziehbare Teil
und der starre Teil des Arms durch Wiedereinbau des Gelenks wieder arretiert werden. Nach
Beendigung des Vorgangs ist der Flügel leicht geöff net wie aus der Abbildung ersichtlich
(BLOCKIERT DURCH DIE ARRETIERSCHRAUBE DER FEDER).
- Die beiden Armteile miteinander verbinden, aufmerksam kontrollieren, dass alle
Befestigungen durchgeführt wurden und die Federarretierung entfernen Abb. 7.C.4
- DIE SCHRAUBE EINDREHEN Abb. 7.C.5
VISTA SW 260 SXL / VISTA SW 260 MXL -
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