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produit équivalent, est recommandé. Vous pou-
vez également utiliser un nettoyant non abrasif
et non acide pour les roues en aluminium ou
chromées.
AVERTISSEMENT!
N'utilisez pas de tampons à récurer, de laine
d'acier, de brosse en soies ni de produits
d'entretien pour les métaux et les fours. Ces
produits peuvent endommager le fini protec-
teur des roues. Ces dommages ne sont pas
couverts par la garantie limitée de véhicule
neuf. Seuls les produits de nettoyage pour
automobile, le nettoyant pour roues Mopar et
les produits équivalents sont recommandés.
NOTA :
Si vous prévoyez de stationner ou d'entreposer
votre véhicule pendant une période prolongée
après le nettoyage des roues, conduisez votre
véhicule et appliquez les freins pour éliminer les
gouttes d'eau des composants de frein. Cela
permettra d'éliminer la rouille rouge des dis-
ques de frein et d'empêcher les vibrations du
véhicule lors du freinage.
Roues chromées à vapeur foncée, noir satin ou
à revêtement clair peu lustré
AVERTISSEMENT!
Si votre véhicule est équipé de ce type spé-
cial de roues, N'UTILISEZ PAS de produits
de nettoyage de roue, de composés abrasifs
ou des pâtes à polir. Ils endommageront le
fini de façon permanente et de tels domma-
ges ne sont pas couverts par la garantie
limitée de véhicule neuf. EFFECTUEZ LE
LAVAGE UNIQUEMENT À LA MAIN EN UTI-
LISANT DU SAVON DOUX ET DE L'EAU ET
NETTOYEZ AVEC UN CHIFFON DOUX. Si
vous utilisez régulièrement cette méthode de
nettoyage, vos roues conserveront leur fini.
NORMES DE CLASSIFICATION
UNIFORMISÉE DES PNEUS DU
MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Les catégories de pneus suivantes ont
été établies par la National Highway Traf-
fic Safety Administration (NHTSA) des
États-Unis. Les indices attribués par le
fabricant de pneus pour chaque catégo-
rie figurent sur le flanc des pneus de
votre véhicule.
Tous les pneus des véhicules de tou-
risme doivent être conformes aux nor-
mes de sécurité fédérales en plus de ces
indices.
Indice d'usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roule-
ment est une mesure comparative basée
sur l'usure d'un pneu lors d'essais effec-
tués dans un environnement contrôlé,
soit sur une piste d'essai gouvernemen-
tale spécifique. Par exemple, un pneu
d'indice 150 doit s'user une fois et de-
mie moins vite qu'un pneu d'indice
100 sur un circuit d'essai gouvernemen-
tal. Le rendement relatif des pneus dé-
pend toutefois des conditions réelles
d'utilisation et peut différer grandement
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