Tanque De Expansión; Llenado Del Sistema De Refrigeración; El Sistema Eléctrico; Introducción - Vetus EP2200E Instructions D'installation

8.2 Tanque de expansión
• Instale el tanque de expansión (A) en un lugar con buena ac-
cesibilidad por encima del nivel más alto (B) del electromotor.
A
• Para las conexiones entre el refrigerador de quilla, el tanque de
expansión y el motor, use siempre una manguera flexible con un
diámetro interno de 16 mm (5/8").
• Mantenga las mangueras lo más corto posible y asegure que no
tengan curvaturas.
• Use solo agua y / o jabón para facilitar la colocación de la man-
guera en los conductos de tubo flexible; no use productos que
contienen grasa o aceite.
• Monte cada conducto de tubo flexible con abrazaderas de tubo
de acero inoxidable.
8.3 Llenado del sistema de refrigeración
• Retire la tapa del tanque de expansión. Llene el sistema de refri-
geración.
Para el llenado eche una mezcla de 40% de anticongelante (con
base de glicol etileno) y 60% de agua limpia del grifo y refrigeran-
te o eche refrigerante.
• Para las especificaciones del refrigerante consulte con el manual
de servicio.
• Llene el tanque de expansión más o menos hasta la mitad.
vetus® Electric propulsion EP2200E, EP2200EH
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9.1 Introducción
El electromotor es apto exclusivamente para 24 Voltios.
La instalación eléctrica está libre de masa.
B
Ya está provisto el cableado eléctrico entre el electromotor y el regulador.
9.2 Baterías
Las muy habituales baterías destinadas al arranque no son aptas para
una instalación de propulsión eléctrica.
En su lugar se utilizan baterías de semitracción o de tracción.
Dichas baterías tienen las siguientes características:
Batería para arrancar — lleva muchas más placas pero éstas son más
finas. Especialmente apta para suministrar una corriente extremada-
mente elevada durante un tiempo muy reducido. Esta batería no es
apta para descargarla con regularidad en más del 35% aproximada-
mente antes de recargarla, en caso contrario, se acortará fuertemen-
te su vida útil *).
Batería de semitracción — lleva menos placas, las que sí son más
gruesas que las de una batería para arrancar. Es apta para suministrar
una corriente bastante grande durante un tiempo más prolongado
(aunque no un amperaje tan elevado como una batería para arrancar).
La batería se puede descargar hasta un 60% antes de recargarla, al-
canzando una vida útil razonable *).
Batería de tracción — lleva las llamadas placas de tubitos, como la
batería de semitracción es apta para suministrar una corriente bas-
tante grande durante un tiempo más largo.
Sin embargo, su vida útil *) con una profundidad de descarga del
80% es considerablemente mayor que la de una batería de semitrac-
ción, por ello es aplicada donde la batería se descarga diariamente
hasta incluso el 80%, como por ejemplo, en carretillas elevadoras de
horquilla (funcionamiento cíclico).
*) Por la vida útil de una batería se entiende el número de ciclos de
carga y descarga que pueda atravesar la batería antes de ver redu-
cida su capacidad hasta un 80%.
Con una profundidad de descarga del 80% la vida útil de una batería
de semitracción es de 300 ó 400 ciclos de carga-descarga, y la de una
batería de tracción de aprox. 1.500-2.000 ciclos de carga-descarga.
Aunque las prestaciones de la batería de tracción entonces son
mucho mejores que las de una batería de semitracción, sólo se re-
comienda aplicar baterías de tracción en casos de un uso especial-
mente intensivo (por ejemplo, en embarcaciones de alquiler), visto
su precio de adquisición mucho más elevado.
Nota: en las baterías de tracción o semitracción convencionales debe
controlarse con regularidad el nivel de electrolitos y, en caso necesa-
rio, las baterías deben rellenarse.
Vetus puede suministrar baterías que no requieren mantenimiento,
tipo AGM (Absorbed Glass Mat), que con cerca 375 ciclos de carga-
descarga y una profundidad de descarga del 80% son idóneas para
la propulsión eléctrica.
Las baterías Vetus Gel tampoco requieren mantenimiento y con cerca
de 750 ciclos de carga-descarga con una profundidad de descarga
del 95% son una alternativa excelente a las baterías de tracción con-
vencionales.
El sistema eléctrico
ESPAÑOL
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370240.01