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| Manuel Utilisateur
"ouvert", les freins sont hors fonction. Consultez
votre vélociste pour vous assurer que vous savez
comment le blocage rapide de frein fonctionne
sur votre vélo (voir les figures 11, 12, 13, 14 et 15)
et contrôlez que les deux freins fonctionnent
correctement avant chaque sortie en vélo.
2. Comment les freins fonctionnent-ils ?
Le freinage d'un vélo est la conséquence de la
friction entre les surfaces de frein, d'habitude
entre les patins de frein et la jante. Pour vous
assurer une friction maximale, veillez à ce que
les jantes et les patins de frein soient propres et
exempts de lubrifiant, de cire ou de polish.
Les freins sont conçus pour contrôler votre
vitesse, pas seulement pour arrêter le vélo.
La force de freinage maximale de chaque
roue est atteinte juste avant que la roue se
"bloque" (arrête de tourner) et commence à
déraper. Lorsque la roue dérape, vous perdez
non seulement beaucoup de force d'arrêt mais
aussi le contrôle directionnel du vélo. Vous devez
vous exercer à ralentir et à vous arrêter en
douceur sans bloquer la roue. Cette technique
est appelée modulation de freinage. Au lieu
de tirer brusquement le levier de frein jusqu'à
la position qui, selon vous, vous permettra de
générer la force de freinage appropriée, serrez
le levier en augmentant progressivement la
force de freinage. Si vous avez l'impression que
la roue commence à se bloquer, relâchez un peu
le levier pour que la roue continue de tourner
avant de s'arrêter complètement.
Il est important que vous arriviez à bien doser
le freinage de chaque roue à différentes
vitesses et sur différentes surfaces. Pour mieux
comprendre cela, entraînez-vous un petit peu
en poussant votre vélo et en appliquant une
pression différente sur chaque levier de frein
jusqu'à ce que la roue se bloque.
Lorsque vous actionnez un ou les deux freins,
le vélo commence à ralentir mais votre corps
à tendance à continuer à la vitesse à laquelle
vous alliez. Cela créé un transfert de poids
vers la roue avant (ou dans le cas d'un freinage
puissant, vers le moyeu de la roue avant, ce qui
pourrait vous projeter par-dessus le cintre).
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Une roue sur laquelle repose une plus grosse
charge nécessitera une pression de freinage
plus importante avant de s'arrêter, une roue sur
laquelle repose un poids plus léger nécessitera
une pression de freinage inférieure. Donc,
lorsque vous actionnez les freins et que votre
poids est transféré vers l'avant, vous devez
déplacer votre corps vers l'arrière du vélo afin
de retransférer votre poids vers la roue arrière,
et vous devez simultanément réduire la pression
de freinage arrière et augmenter la pression
de freinage avant. Ceci est particulièrement
important dans les descentes, car elles
déplacent le poids vers l'avant.
Les deux points-clés d'un contrôle efficace de
la vitesse et d'un arrêt en toute sécurité sont le
contrôle du blocage des roues et le transfert du
poids. Le transfert de poids est même encore
plus prononcé si votre vélo est équipé d'une
fourche avant à suspension. Lors du freinage,
la suspension avant s'enfonce, ce qui accroît le
transfert du poids (voir également la SECTION
4.F). Entraînez-vous aux techniques de freinage
et de transfert de poids à un endroit où il n'y a
pas de circulation ni autres facteurs de danger
ou de diversion.
Tout change lorsque vous roulez sur une
surface non goudronnée ou par temps de
pluie. L'adhérence des pneus est réduite de
sorte que les roues assurent une moins bonne
traction dans les virages et lors du freinage et
peuvent se bloquer avec une force de freinage
moins importante. La présence d'humidité ou
de saletés sur les patins de frein réduit leur
adhérence. Pour garder le contrôle du vélo sur
des surfaces non goudronnées ou mouillées,
il convient de commencer par rouler plus
lentement.
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