Publicité
| Manuel Utilisateur
1. Systèmes de blocage secondaires de roue
avant
La plupart des vélos sont équipés d'une fourche
avant pourvue d'un dispositif de blocage de
roue secondaire visant à réduire le risque de
détachement de la roue si celle-ci est mal serrée.
Les dispositifs de blocage secondaires n'ont pas
pour objet de remplacer un blocage correct de la
roue avant.
Il existe deux types de base de systèmes de
blocage secondaires :
a. Le type à fixer est une pièce que le fabricant
ajoute au moyeu de la roue avant ou à la fourche
avant.
b. Le type intégral est moulé, coulé ou usiné sur les
faces extérieures des pattes de la fourche avant.
Demandez à votre vélociste de vous expliquer les
particularités du système de blocage secondaire
de votre vélo.
AVERTISSEMENT
NE RETIREZ ET NE METTEZ PAS LE
SYSTÈME DE BLOCAGE SECONDAIRE
HORS FONCTION.
Comme son nom l'indique, il sert de
dispositif de secours en cas de mauvais
réglage. Si la roue n'est pas correctement
serrée, le système de blocage secondaire
peut réduire le risque que la roue se
détache de la fourche. Le retrait ou
la mise hors fonction du système de
blocage secondaire peut également
entraîner l'annulation de la garantie.
Les dispositifs de blocage secondaires
n'ont pas pour objet de remplacer un
blocage correct de la roue. Si la roue n'est
pas correctement bloquée, elle risque
d'osciller et de se détacher. Dans ce cas,
vous risquez de perdre le contrôle du vélo
et de chuter, ce qui pourrait entraîner de
graves blessures, voire la mort.
24
2. Roues équipées de systèmes de blocage par
came
On
trouve
actuellement
mécanismes de blocage de roue à came : la came
traditionnelle (figure 8a) et le système à came
et cuvette (figure 8b). Les deux types utilisent
l'action d'une came pour bloquer la roue du vélo
en place. Il se peut que votre vélo soit équipé
d'un système de blocage de roue avant à came et
cuvette, et d'un système traditionnel de blocage
de roue arrière à came.
A. Réglage du mécanisme à came traditionnel
(figure 8a)
Le moyeu de la roue est fixé par la force exercée
par la came qui rapproche les deux pattes en
exerçant une pression sur une patte et en tirant
l'écrou de réglage de tension contre l'autre patte
au moyen de la broche. La force de serrage est
contrôlée par l'écrou de réglage de tension. Le
fait de tourner l'écrou de réglage de tension dans
le sens des aiguilles d'une montre en empêchant
le levier de came de tourner a pour effet
d'augmenter la force de serrage. Inversement, le
fait de tourner l'écrou dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre en empêchant le levier de
came de tourner a pour effet de réduire la force
de serrage. Une rotation de moins d'un demi-
tour de l'écrou de réglage de tension peut faire
la différence entre une force de serrage sûre et
une force de serrage ne garantissant aucune
sécurité.
AVERTISSEMENT
LA FORCE MAXIMALE EXERCÉE PAR LE
MÉCANISME À CAME EST NÉCESSAIRE
POUR FIXER LA ROUE EN TOUTE
SÉCURITÉ.
Le fait de tenir l'écrou d'une main et
de tourner le levier comme un écrou à
oreilles de l'autre main jusqu'à ce que
tout soit serré au maximum ne permet
pas d'obtenir un blocage sûr de la roue
dans les pattes.
Voir aussi l'AVERTISSEMENT page 20.
deux
types
de
Publicité
