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Introduction
un certain régime en dessous duquel le moteur ne
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descendra pas, et donc il conservera un certain
couple, qui lui permettra de fournir facilement la
puissance nécessaire à certaines commandes.
Avec un système réglé correctement, vous ne percevrez
pas d'effondrement de régime
Réglages :
Les réglages suivants se basent sur une courbe de pas
ajustée de manière linéaire, c'est à dire sans modification
manuelle de la courbe de pas. Pour le vol dos, il vous
faudra régler vos courbes en conséquence. Veuillez vous
référer à la notice de votre émetteur, s'il est programmable,
pour plus de détails sur les courbes de gaz et de pas.
Comment vole un hélicoptère ?
L'hélicoptère s'élève dans les airs grâce à des ailes
rotatives, les pales de rotor. Ce rotor est entraîné par un
moteur, et produit un couple. De ce fait, l'hélicoptère va
tourner naturellement autour de l'axe de rotor principal. Le
rotor de queue va contrer ce mouvement naturel, en
produisant une poussée latérale, résultant elle aussi de sa
rotation. Toutefois, une modification de cette poussée
permet le contrôle de la rotation autour de l'axe de rotor
principal. C'est pour cette raison que le rotor de queue est
plus communément appelé rotor d'anticouple.
Nous avons donc fait connaissance avec deux fonctions
servant à orienter l'hélicoptère : nous influençons la
montée et la descente de l'hélicoptère grâce à la
commande d'élévation (pas). Nous orientons l'hélicoptère
autour de son axe principal grâce au régime et donc la
poussée du rotor de queue ( rotor d'anticouple)
En plus de cela, il est nécessaire de pouvoir contrôler
l'hélicoptère d'avant en arrière (fonction de tangage) et sur
latéralement ( fonction de roulis).
Nous ne pouvons pas commander ces fonctions de
manière directe, mais seulement sur un petit trajet autour
de plateau cyclique. Les barres de Bel nous aident pour
cela : Votre commande devient cyclique (périodique et
régulière), grâce à l'action des servos sur le plateau
cyclique, de sorte que l'inclinaison des palettes de Bell, puis
des pales principale s'opère d'abord en diagonale,
parallèlement au plateau cyclique. Concrètement, si l'on
incline le plateau cyclique vers l'avant lorsque la tête de
rotor tourne à sa vitesse de croisière, la tête de rotor
principale semble s'incliner en avant avec les palettes de
Bell ; cela fait avancer l'hélicoptère dans le sens où le
plateau cyclique a été incliné, aussi bien longitudinalement
que latéralement.
Nous avons 4 fonctions de commandes différentes dont
nous avons besoin, tout comme un hélicoptère a 4
manières différentes de pouvoir se déplacer :
Les mouvements ( translations) vers le haut et vers le bas
(le pas) ,en avant / en arrière (cyclique longitudinal ou
tangage) et sur les côtés (cyclique latéral ou roulis).
La rotation autour de l'axe de rotor principal ( anticouple )
De toutes ces fonctions, une seule bénéficie d'une aide,
celle de l'anticouple, qui est aidée par un gyroscope. Celui
ci agit sur la vitesse de rotation du rotor d'anticouple, et
évite à l'hélicoptère d'avoir des mouvements brusques
autour de l'axe de rotor principal.
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Mais avant de voler il nous restes quelques étapes à
franchir, et nous allons maintenant évoquer le montage du
Pro-Piccolo. N'oubliez pas que cet hélicoptère est petit et
léger. Utilisez la colle et surtout le ruban adhésif avec
parcimonie.
Chaque gramme supplémentaire représente une second de
vol en moins ; faites donc bien attention à utiliser des
éléments de construction légers (par exemple notre
Piccoboard) et à alléger au maximum votre montage.
MONTAGE : roue libre
Grâce à cette roue libre, vous pourrez effectuer des
manœuvres en autorotation, c'est à dire atterrir sans l'aide du
moteur principal.
Instructions de montage :
Séparez les éléments de leur support et ébavurez les points
d'ancrage au support.
Installez les cliquets, comme cela est illustré, sur les
emplacements qui leur sont affectés sur la couronne
principale.
Insérez la cloche de roue libre dans la cloche principale.
Veillez à ce que les cliquets coulissent bien dans la cloche
de roue libre.
Installez maintenant la bague d'arrêt. Vérifiez que vous
l'installez dans le bon sens, en vous référant à l'illustration.
Afin que la roue libre fonctionne correctement par la suite, il
est important de vérifier qu'il n'y ait pas d'espace vide entre
la bague d'arrêt et la couronne principale.
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