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Positionnez la chape comme indiqué sur l'illustration ci
dessous. Placez le servo sur son support de manière à ce
que la tige de commande soit le plus parallèle possible
avec l'axe de rotor en le décalant latéralement puis repérez
approximativement l'emplacement de collage. Soulevez le
servo sur un de ses bords et mettez un peu de colle, puis
replacez le servo. Attention, vous n'avez que deux à trois
secondes pour déplacer le servo en cas de mauvais
positionnement avant que la colle ne sèche.
Installez maintenant le servo de roulis. Ici, c'est la tringle
courte qui est utilisée. Attachez la chape sur le plateau
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cyclique, et tout comme pour le servos de roulis, repérez
bien la position du servo avant de le coller en faisant en
sorte que la tringle soit le plus parallèle possible à l'axe de
rotor principal. Une fois cette position trouvée, vous pouvez
coller le servo. En plus du réglage des neutres sur votre
émetteur (trims), les tiges Nr. 67387 et Nr. 67411 sont
Nickge-
stänge
67387
chacune munies d'un coude de compensation qui, en étant
plié ou bien déplié, vous permet de manière rapide et
simple de modifier leur longueur. Utilisez les pour centrer le
mieux possible le plateau cyclique. Ce dernier doit
maintenant être parfaitement aligné sur les deux axes
(longitudinalement et latéralement) lorsque les servos sont
au neutre.
Glissez la turbine de refroidissement à fond sur l'axe du
moteur en vous basant sur l'illustration ci-dessous. Veillez à
ce qu'elle ne frotte pas sur la base du moteur, mais que
l'écartement soit le plus petit possible, sinon elle frottera sur le
châssis une fois l'ensemble posé. N'hésitez pas à poser le
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Nick-
servo
Roll-
servo
Montage radio / électronique
moteur dans son support puis sur le châssis pour
vérifier qu'aucun frottement ne se produit lorsque vous
faites tourner le moteur à la main. Ensuite, reprenez le
moteur en main et glissez le pignon en métal sur l'axe du
moteur, puis serrez le sur l'axe avec le goujon à tête creuse
m3x3. Vérifiez maintenant , en posant simplement le moteur et
son support sur le châssis que le pignon est à la bonne hauteur
pour entraîner la couronne principale. Réajustez la hauteur du
pignon métallique si nécessaire. Fixez ensuite le tout sur le
châssis en utilisant les vis Nr. 68249 et les rondelles Nr. 67397.
Ne serrez pas les vis à fond, afin de pouvoir modifier la position
de l'ensemble de motorisation. Les pignons ne doivent pas être
serrés mais avoir un léger jeu. Pour obtenir ce dernier, utilisez
un morceau de feuille de papier, faites le passer entre le pignon
moteur et la couronne principale, puis écrasez le en faisant
bouger l'ensemble de motorisation. Enlevez ensuite le
morceau de papier en faisant tourner la couronne principale,
puis serrez les vis Nr. 68249, de manière à ce que le moteur ne
puisse pas bouger, mais sans trop forcer, sinon vous risquez
de compresser le support plastique du moteur, et cela
entraînerait le frottement de la turbine de refroidissement sur le
châssis. Essayez d'aligner au mieux le moteur et son support
par la même occasion. Prenez le temps nécessaire pour affiner
ce réglage, car il a une incidence considérable sur l'autonomie
M3 x 3
67397
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en vol et la durée de vie du moteur. Vérifiez une fois l'opération
terminée qu'il subsiste un petit jeu entre les pignons, et que la
transmission soit bien libre.
Positionnez ensuite le support du Piccoboard-Pro, en le
coinçant dans le châssis d'un côté, et en le fixant sur le tube de
queue de l'autre avec le joint torique le plus proche d châssis.
Vous trouverez sans difficultés la niche du support dans le
châssis, un détrompeur est installé sur le châssis et sur le
support du Piccoboard-Pro.
Vous pouvez sécuriser
l'assemblage avec une
petite quantité de colle
entre le châssis et le
support, utilisez pour cela
une aiguille et effectuez le
collage une fois seulement
l'assemblage réalisé. La
colle s'infiltrera d'elle même
entre les surfaces de
collage.
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68249
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