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Fonctionnement
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Alarme
Si un défaut est détecté, un avertissement sonore se
déclenche et le témoin d'avertissement correspondant
sur un afficheur optionnel d'alarme clignote, une fenêtre
contextuelle apparaît sur l'afficheur du compte-tours.
1. Ramener le moteur au régime ralenti.
2. Valider la réception de l'alarme en appuyant une fois
sur le bouton de navigation du panneau de comman-
de.
Dès qu'un défaut a été validé, le voyant concerné reste
allumé et l'avertisseur sonore s'arrête.
Se référer au chapitre « En cas d'urgence » pour les in-
formations détaillées concernant les mesures à prendre,
dans la section « Fonction de diagnostic ».
De plus, le défaut est enregistré sous forme de code de
défaut tant que le dysfonctionnement n'a pas été cor-
rigé. Il sera possible de lire le code de défaut durant une
opération d'entretien.
Fonctionnement
Le changement de marche doit s'effectuer à bas régime.
Un changement de marche à un régime supérieur peut
être inconfortable pour les passagers et causer des
contraintes inutiles sur l'embase/l'inverseur, ou encore
l'arrêt du moteur.
Si vous essayez de changer de sens de marche à un
régime moteur excessif, une fonction de sécurité in-
tervient automatiquement et retarde la manoeuvre de
changement de marche jusqu'à ce que le régime soit
redescendu à 1500 tr/min.
Toujours procéder comme suit pour les change-
ments de marche:
1. Ramener le moteur au régime de ralenti et laisser le
bateau plus ou moins s'arrêter.
AVERTISSEMENT ! Ne jamais enclencher la
marche arrière lorsque le bateau déjauge.
2. Déplacer le levier vers le point mort d'un mouvement
rapide et distinct. Marquer une brève pause.
N.B. Un bip sonore se fait entendre pour indiquer
que le levier de commande est en position neutre.
3. Amener le levier en position d'inversion d'un mouve-
ment rapide et distinct, puis accélérer.
IMPORTANT! Si le bateau comporte deux mo-
teurs, il est important que les deux fonctionnent
durant la manoeuvre d'inversion de marche, pour
éviter que de l'eau pénètre (par le tuyau d'échap-
pement) dans le moteur arrêté.
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