Chrysler 300C 2006 Manuel D'utilisation page 219

• N'utilisez pas de chaînes sur les
roues arrière des véhicules à
transmission intégrale (AWD).
• Ne roulez pas pendant des pério-
des prolongées sur une chaus-
sée sèche.
• Suivez les directives du fabricant
de chaînes antidérapantes relati-
ves à la méthode d'installation, à
la vitesse de fonctionnement et
aux critères d'utilisation. Si le fa-
bricant des chaînes et le cons-
tructeur automobile suggèrent
des limites de vitesse de con-
duite différentes, respectez la li-
mite la plus basse du fabricant
des chaînes.
NOTA : Pour éviter d'endommager les
pneus, les chaînes et votre véhicule, ne
conduisez pas durant de longues pério-
des sur une chaussée sèche. Respectez
les directives du fabricant de chaînes an-
tidérapantes relatives à la méthode
d'installation, à la vitesse de fonctionne-
ment et aux critères d'utilisation.
Si le fabricant de chaînes antidérapantes
et le constructeur automobile suggèrent
des vitesses maximales de conduite diffé-
rentes, respectez toujours la vitesse la
plus basse. Cet avis s'applique à tous les
dispositifs de traction à chaînes, y com-
pris les chaînes à maillons et à câble
(radiales).
PNEUS D'HIVER
Certaines régions exigent l'utilisation de
pneus d'hiver. Les pneus normaux sont de
type Toutes saisons et respectent ces
exigences, ainsi que l'indique la désigna-
tion M+S moulée sur le flanc du pneu.
Si vous devez monter des pneus d'hiver,
choisissez des dimensions et un type
équivalents à ceux des pneus d'origine.
Montez les pneus d'hiver seulement par
train de quatre. Ne pas se conformer à
cette directive peut avoir une influence
DÉMARRAGE ET CONDUITE
négative sur la sécurité et sur la maniabi-
lité de votre véhicule.
Les pneus d'hiver ont en général des
cotes de vitesse plus basses que celles
des pneus d'origine de votre véhicule et
ne devraient pas être utilisés pendant des
périodes prolongées à des vitesses supé-
rieures à 120 km/h (75 mi/h).
RECOMMANDATIONS
CONCERNANT LA
PERMUTATION DES PNEUS
Les pneus avant et arrière d'un véhicule
sont assujettis à des charges et à des
sollicitations différentes (direction, trac-
tion, freinage). Cela explique pourquoi les
pneus s'usent à un rythme différent et
pourquoi ils ont tendance à s'user de
façon inégale.
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