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N°
FBG
Nom
VFC & inj. cc / Loi U/f & inj. cc : la fonction "Freinage par injection de courant continu" permet le ralentissement d'un moteur asyn-
chrone, sans utiliser une résistance de freinage sur le convertisseur. Le graphique ci-dessous montre l'allure du couple de freinage
lorsque le courant de freinage est égal au courant nominal moteur.
M/M
N
1
0
5 Hz
0
Attention !
Le freinage par injection de courant continu ne garantit ni l'arrêt régulé, ni le ralentissement selon une rampe précise. Il permet seule-
ment de diminuer fortement le temps de ralentissement en roue libre du moteur.
Le graphique suivant montre le déroulement du freinage.
VFC & rattrapage : ce mode permet la mise sous tension du convertisseur sur un moteur déjà en rotation pour des entraînements qui
ne sont pas freinés de façon volontaire, qui poursuivent leur course sous l'effet des inerties ou de circulation de fluides (pompes et
ventilateurs). La durée de rattrapage ne peut excéder 200 ms.
En mode RATTRAPAGE, le Boost IxR automatique (P320) est désactivé. Pour que la fonction de rattrapage puisse être exécutée
correctement, la résistance du stator (P322 Compensation IxR 1) doit être réglée précisément.
Mise en service d'un moteur SEW : le Boost IxR automatique est réglé pour un moteur SEW à sa température de fonctionnement. Si le
rattrapage s'effectue avec un moteur froid, la valeur du Boost IxR automatique doit être réduite.
En cas de mise en service d'un moteur spécial avec MOVITOOLS
Le rattrapage ne fonctionne pas si le convertisseur est équipé d'un filtre de sortie.
Attention !
Ne pas utiliser la fonction de rattrapage pour les applications de levage.
700 / 701
Mode d'exploitation 1 / 2
2
1
AUTO
71_
Courant à l'arrêt 1 / 2
Manuel MOVITRAC® B
Signification des paramètres
Description
Pendant un freinage par injection de courant continu, le moteur est
alimenté par un courant constant d'une fréquence de 5 Hz. A l'arrêt,
le couple de freinage = 0. A petite vitesse, le couple de freinage est
maximal tandis qu'à grande vitesse, le couple de freinage est faible.
La durée du freinage et donc la durée d'injection du courant de
freinage dépend de la charge du moteur. Quand le champ tournant
atteint la fréquence de 5 Hz, le convertisseur interrompt l'injection de
courant continu et freine selon la rampe d'arrêt. L'injection de courant
continu se fait avec I = Inom mot et ne dépasse jamais 125 % de
f
I
. Le pilotage du frein dépend des réglages P73_.
f
N
nommot
®
, le Boost IxR automatique est mesuré lors de la mise en service.
0 / VFC (régulation vectorielle (Voltage Mode Flux Control))
2 / VFC1 & levage (régulation vectorielle pour applications de levage, activable
uniquement avec MOVITOOLS
3 / VFC & inj. cc (régulation vectorielle avec freinage par injection de courant
continu)
4 / VFC & rattrapage (régulation vectorielle avec fonction de rattrapage au vol)
21 / Loi U/f (régulation en tension/fréquence)
22 / Loi U/f & inj. cc (régulation en tension/fréquence avec freinage par injection
de courant continu)
Paramètres
n
=
Consigne de vitesse
1
[1] =
Marche
t13 =
Rampe d'arrêt
t
=
Phase de freinage
B
n
=
Consigne de vitesse
1
n
=
Vitesse moteur
M
[1] =
Marche
®
)
n
kVA
5
f
i
P
Hz
99
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