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Détermination
6
Raccordement des moteurs-frein triphasés
6.9
Raccordement des moteurs-frein triphasés
6.9.1
Couper le redresseur de frein
6.9.2
Commander le frein
6.9.3
Paramètres de pilotage du frein
118
D'autres renseignements concernant le système de freinage SEW figurent dans le
catalogue "Motoréducteurs" (nous consulter).
Le système de freinage SEW est composé d'un frein à disque à excitation par courant
continu, caractérisé par un déblocage électromagnétique et un freinage par action de
ressorts. Le frein est alimenté en courant continu par un redresseur de frein.
REMARQUE
En cas de fonctionnement avec un convertisseur, le redresseur de frein doit disposer
de sa propre alimentation ; en aucun cas ne le raccorder à la tension aux bornes du
moteur !
La coupure du redresseur de frein qui commande la retombée du frein peut être réalisée
de deux manières :
1. Coupure côté courant alternatif
2. Coupure côté courant continu et côté courant alternatif (retombée plus rapide)
Choisir toujours la coupure rapide du frein côté courant continu et côté courant alternatif
pour :
•
toutes les applications de levage
Commander toujours le frein par la borne DOØ2 "/Frein" et non par un automate !
La sortie binaire DOØ2 "/Frein" est prévue pour actionner un relais avec diode de roue
libre avec une tension de commande de DC+24 V / max. 150 mA / 3,6 W. Celle-ci
permet de commander directement un relais de puissance avec une tension de bobine
de DC 24 V ou un redresseur de frein BMK. Ce relais sert à commander l'alimentation
du frein.
Les réglages des paramètres de pilotage du frein pour les moteurs SEW 2 et 4 pôles
sont automatiquement réalisés grâce à la fonction de mise en route de la console de
paramétrage FBG11B et du logiciel-MotionStudio. Pour les moteurs SEW à polarité plus
élevée et les moteurs d'autres fabricants, les paramètres de pilotage du frein (P73_)
doivent être réglés manuellement.
REMARQUE
Les paramètres de pilotage du frein sont adaptés au raccordement de la commande
de frein tel que prévu par le schéma de branchement. En cas de réglage trop court
des temps de retombée et de déblocage du frein, par exemple en cas de temps de
réaction trop longs du relayage, un dévirage du dispositif de levage est possible.
Manuel MOVITRAC® B
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