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RÉGLAGE DE LA SUSPENSION
La maniabilité et le confort d'une mo-
toneige sont directement liés au ré-
glage de la suspension.
La suspension peut être réglée en
fonction de la charge transportée, du
poids du conducteur, de la préférence
personnelle, de la vitesse de conduite
et de l'état du terrain.
REMARQUE: Certaines motoneiges
ne comportent pas tous les points de
réglages suivants. Utiliser les clés
fournies dans le nécessaire d'outils.
SUSPENSION ARRIÈRE
MODÈLES
Tundra
Tundra LT
Freestyle
MC
(BackCountry)
Legend (Touring)
mmo2008-005-018_a
TYPIQUE — SUSPENSION SC-5U
1. Les cames réglables des ressorts arrière
influencent le confort et la hauteur de la
motoneige
2. Le ressort central influence le
comportement de la direction
3. La courroie d'arrêt influence le transfert de
poids de la motoneige
4. Le rapport de mouvement de l'amortisseur
arrière influence la force d'amortissement
(ne se règle pas)
5. Réglage de la rallonge suspendue
______________________
76
TYPE
SC-136
SC-5U
SC-136
SC-136
1
mmo2006-004-038_a
TYPIQUE — SUSPENSION SC-136
1. Les cames réglables des ressorts arrière
influencent le confort et la hauteur de la
motoneige
2. Le ressort central influence le
comportement de la direction
3. La courroie d'arrêt influence le transfert de
poids de la motoneige
4. Le rapport de mouvement de l'amortisseur
arrière influence la force d'amortissement
(ne se règle pas)
mmo2008-005-015_a
SUSPENSION AVANT
1. Les ressorts avant influencent la maniabilité
Voir ci-dessous pour régler la suspen-
sion avec précision.
Le meilleur moyen de régler la suspen-
sion, consiste à d'abord vérifier les ré-
glages faits à l'usine, puis à corriger
individuellement chacun des réglages.
Les réglages 2 à 6 sont interdépen-
dants. On devra donc peut-être régler
de nouveau le ressort du centre après
avoir réglé le ressort avant. Essayer la
motoneige en respectant les mêmes
conditions (sentier, vitesse, neige, po-
sition de conduite, etc.). Modifier un
réglage et réessayer. Procéder de fa-
çon méthodique jusqu'à obtenir le ré-
glage voulu.
2
4
3
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