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RSIMS/CESSNA F 172 N
te après passage sur une station VOR. Une autre application
de cette fonction est l'interception dufaisceau d'alignement
de piste en rapprochement. Après interception delà nouvelle
route, la fonction "Poursuite Nav" ( "NAV TRK") doit être uti-
lisée car celle-ci contient les circuits de correction de vent
de travers. La possibilité d'interception du faisceau d'aligne-
ment de piste en éloignement sur l'axe direct ou inverse peut
s'avérer marginale.
Poursuite NAV (VOR/LOC) :
Sur boite de commande du P.A. :
1. Bouton commande de virage "PULL-TURN" ("Tirer-Tourner") -
Tirer et laisser dans le cran.
2. Sélecteur de navigation "NAV 1 ou 2" - Sélectionner un récepteur
fournissant des signaux de navigation stables.
Sur indicateur VOR :
3.
Sélecteur de route - Afficher la route désirée.
Sur boite de commande du P.A. :
4. Poussoir "NAV TRK" ("Poursuite Nav") - "Enfoncer".
5. Poussoir "HI SENS" ("Haute sensibilité") - Enfoncer pour la pour-
suite d'un faisceau d'alignement de piste.
6. Poussoir "BACK CRS" ("Route inverse") - Enfoncer dans le cas de
la poursuite de l'axe inverse de la balise d'alignement de piste en
rapprochement (ou de l'axe direct en éloignement).
- Le poussoir "BACK CRS" ("Route inverse") étant enfoncé,
les indications normales de l'indicateur de déviation du ré-
cepteur sélectionné sont inversées, même si l'interrupteur
"A/P" du pilote automatique est sur "OFF" ("ARRET"), et
quelle que soit la fréquence affichée (VOR ou LOC). L'in-
dication de pente n'est pas affectée.
- Un voyant ambre situé sur la planche de bord pilote repéré
"VOR/LOC REVERSED" ("Route inverse") s'allume quand
6.13.4
M a n u e l de vol
ATTENTION
Approuvé DGAC
Edition I
- Août 1976
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