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Différentiel central autobloquant de type C
Le différentiel central autobloquant compense d'une part les différences de régime entre l'essieu avant et l'essieu
arrière et répartit d'autre part le couple d'entraînement de manière dynamique entre l'essieu avant et l'essieu
arrière en fonction du patinage.
La conception de base du différentiel central autobloquant correspond à celle d'un simple train épicycloïdal avec
porte-satellites, satellites, couronne et planétaire.
De plus, des disques de friction en acier nickelé sont montés dans le différentiel central. Ces disques de friction et
l'huile ATF influencent de manière décisive le couple de friction et par conséquent la valeur de blocage du
différentiel. Le couple de friction est généré par l'effet autobloquant des dentures inclinées et par la force de
pression du planétaire et de la couronne sur les disques de friction.
Satellites
Planétaire
Disques de friction
Des informations complémentaires sur la
conception et le fonctionnement du différentiel
central autobloquant sont disponibles dans le
programme autodidactique 363
« Audi Q7-Transmission /boîte transfert 0AQ »
et dans le programme autodidactique 469
« Le Touareg 2011 - Trains roulants et concept de
transmission intégrale ».
Couronne
Différentiel central autobloquant
Porte-satellites
Boîtier
Collecteur d'huile avec guidage d'huile
Arbre d'entrée/arbre creux
S464_023
Collecteur d'huile avec
guidage d'huile
Niveau d'huile/
capacités d'huile
S464_045
47
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