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Pont avant 0C1
Conception du pont avant 0C1
Le pont avant 0C1 est composé d'un jeu composé d'un pignon conique et d'une couronne à denture hypoïde.
L'équilibrage de différentiel est réalisé par le biais de pignons d'attaque.
La position du pignon d'attaque par rapport à la couronne est réglée par une rondelle de réglage devant le palier
intérieur du pignon d'attaque. Le réglage de la précontrainte des roulements s'effectue par le biais d'une douille
de compression.
Le jeu d'entre-dents entre le pignon conique et la couronne est ajusté par le biais de deux rondelles de réglage sur
le carter de différentiel.
Afin de compenser la position de montage asymétrique du pont avant, l'arbre de bride de transmission gauche
correspondant est rallongé. Ainsi, les couples d'appui générés par les couples d'entraînement sont repris
symétriquement par l'essieu avant. Les influences négatives sur le comportement directionnel sont par conséquent
éliminées.
Roulement à aiguilles d'arbre primaire gauche
Entraînement de la roue avant gauche
Démultiplications
Le pont avant est proposé avec deux démultiplications différentes et deux diamètres de couronne différents.
Démultiplication i = 4,1 pour la motorisation de 120kW ;
Démultiplication i = 4,3 pour les motorisations de 90kW et 118kW ;
Diamètre de couronne : 175 mm sur tous les véhicules avec transmission intégrale permanente
Diamètre de couronne : 195 mm sur tous les véhicules avec transmission intégrale enclenchable (boîte transfert
temporaire)
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