Carrier 19XR PIC II Instructions D'installation, De Fonctionnement Et D'entretien page 54

4.5 - Inspection du câblage
AVERTISSEMENT : ne pas vérifier la tension d'alimentation
sans matériel adapté et sans avoir pris les précautions
appropriées. Risque de blessure grave.
ATTENTION : n'appliquer aucune tension d'essai, même pour
un contrôle de rotation, si le groupe de refroidissement est sous
un vide d'assèchement. Cela pourrait entraîner une rupture de
l'isolation et des dégâts importants.
1. Examiner le câblage pour en vérifier la conformité aux schémas
de câblage de l'application et à tous les codes électriques
applicables.
2. Vérifier que la ou les tensions appliquées à la machine
correspondent à celles figurant sur les plaques signalétiques des
éléments. En particulier :
- compresseur ;
- démarreur du compresseur ;
- transformateurs du circuit de commande ;
- pompe à huile ;
- réchauffeur(s).
Pour les machines à basse tension, la vérification peut être
réalisée simplement avec un voltmètre.
3. Vérifier que tout le matériel et toutes les commandes
électriques sont convenablement mis à la masse, conformément
aux dessins de l'application, aux dessins certifiés et à tous les
codes électriques applicables.
S'assurer que le maître d'œuvre du client a vérifié le bon
fonctionnement des pompes, des ventilateurs de la tour de
refroidissement et des équipements auxiliaires associés.
4. S'assurer que tous les branchements d'alimentation sont solides.
5. Serrer tous les raccordements de câblage aux fiches des cartes
ISM et E/S ou des cartes CCM.
6. Le câble de bus entre les cartes E/S ou CCM et les modules ISM
est fourni par l'installateur (voir le chapitre 3.6.8 « Interface du
réseau Carrier Comfort Network »).
7. Sur les groupes de refroidissement avec câblage entrant et
sortant du coffret par le dessus, des débris peuvent tomber sur
les contacteurs. Vérifier et nettoyer les contacteurs si nécessaire.
Les vérifications suivantes ne sont pas nécessaires sur les
machines 19XRV. Elles sont cependant remplacées par
d'autres vérifications. Consulter l'annexe commençant au
chapitre 8.
8. Comparer l'intensité nominale de la plaque signalétique du
démarreur avec celle de la plaque signalétique du compresseur.
Elles doivent correspondre à la protection thermique de la carte
ISM Carrier pour s'assurer que le courant de surcharge (OLTA)
ne dépasse pas 108 % de l'intensité nominale de la charge.
9. Le démarreur doit comprendre les éléments et les bornes
correctement assignés nécessaires pour la régulation PIC de
l'unité. Vérifier les plans certifiés.
10. Vérifier que les protections anti-court-circuit ont été installées
en amont des circuits d'alimentation électrique du compresseur.
11. Vérifier la résistance de l'isolation du moteur de compresseur
et du câble d'alimentation électrique : utiliser un dispositif de
contrôle de l'isolation (mégohmmètre) de 500 V pour les
machines d'une tension nominale inférieure à 1 000 V. Utiliser
un dispositif de contrôle de l'isolation de 5 000 V pour les
moteurs de compresseur d'une tension supérieure à 1 000 V :
a. Débrancher l'alimentation électrique et observer les
précautions d'usage applicables.
b. Débrancher les fils d'alimentation du moteur aux bornes
du démarreur.
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c. Le détecteur est branché aux fils du moteur, mesurer les
valeurs en méga-ohms toutes les 10 et 60 secondes de la
manière suivante :
- moteur à six fils : lier tous les fils ensemble et tester
l'isolation par rapport à la terre. Lier ensuite les fils par
paire, 1 et 4, 2 et 5, 3 et 6. Effectuer un test entre chaque
paire tout en mettant la troisième paire à la terre ;
- moteur à trois fils : lier les bornes 1, 2 et 3 ensemble et
tester l'isolation par rapport à la terre ;
- diviser le relevé de la résistance à 60 secondes par le
relevé à 10 secondes. Le rapport, ou indice de polarisation,
doit être supérieur ou égal à un. Les relevés à 10 et
60 secondes doivent être d'au moins 50 méga-ohms ;
- si les relevés sur un démarreur installé sur site sont
insatisfaisants, répéter le test au niveau du moteur avec
les fils d'alimentation débranchés. Des relevés
satisfaisants lors de ce second test indiquent que le
défaut provient des fils d'alimentation.
4.6 - Charge d'huile
La charge d'huile pour le compresseur de l'unité 19XR dépend
de la taille du cadre du compresseur :
• Compresseur à cadre 2 — 30 L
• Compresseur à cadre 3 — 30 L
• Compresseur à cadre 4 — 37,8 L
• Compresseur à cadre 4 avec option de diffuseur à bague
fendue — 45,0 L
• Compresseur à cadre 5 — 67,8 L
• Compresseur à cadre E — 67,8 L
Le groupe de refroidissement est livré avec de l'huile dans le
compresseur. Lorsque le collecteur est plein, il convient que le
niveau d'huile ne dépasse pas le milieu du voyant supérieur et
le niveau minimum est le bas du voyant inférieur. En cas
d'appoint d'huile, celle-ci doit satisfaire aux spécifications de
Carrier pour l'utilisation d'un compresseur centrifuge comme
décrit dans le chapitre 7.3.5 « Vidanges d'huile ». Charger l'huile
par la vanne de remplissage d'huile, située près du bas du carter
de la transmission (voir la Fig. 2 et la Fig. 3 - « Éléments des
machines 19XR »). L'huile doit être pompée du réservoir d'huile
par la vanne de remplissage en raison de la pression élevée du
fluide frigorigène. Le dispositif de pompage doit pouvoir aspirer
de 0 à 1 380 kPa ou au-delà de la pression de l'unité. L'huile ne
doit être chargée ou évacuée qu'avec le groupe de refroidissement
à l'arrêt. La bouteille d'huile ne doit pas être ouverte avant que
ne commence le remplissage. N'utiliser que des bouteilles d'huile
neuves.
4.7 - Alimentation des commandes et vérification du
réchauffeur de carter
S'assurer que le niveau d'huile est visible dans le compresseur
avant d'alimenter les commandes. Un disjoncteur dans le
démarreur alimente le réchauffeur de carter et le circuit de
commande. Lors de sa première mise en marche, l'IHM doit
rapidement afficher l'écran par défaut.
Le réchauffeur de carter est alimenté lorsque le circuit de
commande est en marche. Ceci doit être fait plusieurs heures
avant le démarrage, pour minimiser la migration de l'huile et
du fluide frigorigène. Le réchauffeur de carter est commandé
par la régulation PIC et est alimenté par l'intermédiaire d'un
contacteur dans le coffret de commande. L'état du relais du
réchauffeur de carter peut être affiché sur le tableau État 02 de
l'IHM. La température du collecteur d'huile s'affiche sur l'écran
par défaut de l'IHM.