Sew Eurodrive MOVITRAC LTP B Notice D'exploitation page 128

Paramètres
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Signification des paramètres
P1-05 Mode d'arrêt
P1-06 Fonction d'économie d'énergie
P1-07 Tension nominale moteur
P1-08 Courant nominal moteur
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Notice d'exploitation – MOVITRAC
Définit le comportement de décélération de l'entraînement en fonctionnement normal
et en cas de coupure réseau.
• 0 : Arrêt selon la rampe P1-04
• 1 : Le moteur est en roue libre de manière incontrôlée jusqu'à l'arrêt.
• 0 : désactivé
• 1 : activée
Lorsque cette fonction est activée, le variateur surveille en permanence la charge
moteur en comparant le courant de sortie et le courant nominal moteur. Si le moteur
tourne à vitesse constante dans la plage à charge partielle, le variateur diminue auto-
matiquement la tension de sortie. La consommation d'énergie du moteur est donc ré-
duite. Si la charge moteur augmente ou si la consigne de fréquence change, la ten-
sion de sortie augmente immédiatement. La fonction économie d'énergie fonctionne
uniquement lorsque la consigne convertisseur reste constante sur une période de
temps définie.
Les exemples d'application sont p. ex. les applications avec ventilateurs ou les convo-
yeurs à bande pour lesquels le besoin en énergie est optimal dans une plage entre
déplacements à pleine charge, à charge partielle ou à vide.
Cette fonction n'est applicable que pour les moteurs asynchrones.
Réglages possibles :
• Variateurs de vitesse 230 V : 20 – 230 − 250 V
• Variateurs de vitesse 400 V : 20 – 400 / 460
• Variateurs de vitesse 575 V : 20 – 575 – 600 V
Définit la tension nominale du moteur raccordé au variateur (en fonction des données
figurant sur la plaque signalétique moteur). En cas de régulation de vitesse U/f, la
valeur du paramètre est utilisée pour la commande de la tension de sortie configurée
sur le moteur. En cas de régulation de vitesse U/f, la tension de sortie du variateur est
égale à la valeur réglée dans P1-07, lorsque la vitesse de sortie correspond à la fré-
quence de base du moteur réglée dans P1-09.
"0 V" = compensation du circuit intermédiaire désactivée. En cas de freinage, le rap-
port U/f est décalé en raison de l'augmentation de la tension dans le circuit intermé-
diaire, ce qui a pour effet d'entraîner des pertes élevées au niveau du moteur. Le
moteur chauffe trop. Les pertes supplémentaires au niveau du moteur pendant le frei-
nage permettent, dans certaines circonstances, d'éviter d'utiliser une résistance de
freinage.
1) 460 V uniquement variante américaine
Réglages possibles : 20 – 100 % du courant de sortie du variateur. Indication en
valeur absolue en ampères.
Définit le courant nominal du moteur raccordé au variateur (en fonction des données
figurant sur la plaque signalétique moteur). Ceci permet au variateur de vitesse
d'adapter sa protection thermique moteur interne (protection I x t) au moteur.
®
LTP B
1)
– 500 V