Groupe De Paramètres 4 : Régulation Moteur (Niveau 2) - Sew Eurodrive MOVITRAC LTP B Notice D'exploitation

10.2.5 Groupe de paramètres 4 : Régulation moteur (niveau 2)
P4-01 Régulation
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REMARQUE
Après chaque changement de comportement en régulation, il convient de réaliser un
autotuning.
0 / Vitesse VFC
Régulation de vitesse vectorielle pour les moteurs à induction avec régulation cal-
culée de la vitesse du rotor. On utilise des algorithmes de régulation vectorielle
pour la régulation de la vitesse du moteur. Le circuit de régulation étant verrouillé
en interne en raison de la vitesse calculée du rotor, ce mode de régulation implique
un circuit de régulation fermé sans codeur physique. Si la régulation de vitesse est
réglée correctement, les variations de vitesse statique sont généralement meilleu-
res que 1 %. Pour une régulation optimale, exécuter un autotuning (P4
première exploitation.
1 / Couple VFC
Au lieu de la vitesse moteur, c'est le couple moteur qui est régulé directement.
Dans ce mode, la vitesse n'est pas prédéfinie, mais varie en fonction de la charge.
La vitesse maximale est limitée par P1-01. Ce mode d'exploitation est fréquem-
ment utilisé pour les applications d'enrouleur/dérouleur nécessitant un couple
constant afin de maintenir un câble sous tension. Pour une régulation optimale,
exécuter un autotuning (P4
2 / Régulation de vitesse – U/f avancé
Ce mode d'exploitation correspond dans le fond à une régulation de tension par
laquelle c'est la tension moteur définie, et non le courant générateur de couple, qui
est régulée. Le courant de magnétisation est régulé directement, si bien qu'aucune
augmentation de la tension n'est nécessaire. La caractéristique de tension peut
être sélectionnée via la fonction d'économie d'énergie dans le paramètre P1-06. Le
réglage standard se traduit par une caractéristique linéaire avec laquelle la tension
est proportionnelle à la fréquence ; le courant de magnétisation est régulé de ma-
nière indépendante. L'activation de la fonction d'économie d'énergie implique une
caractéristique de tension réduite avec laquelle la tension moteur définie est rédui-
te en cas de faibles vitesses. Ceci est typiquement utilisé pour les ventilateurs afin
de réduire la consommation d'énergie. Dans ce mode d'exploitation, l'autotuning
doit également être appelé. Dans ce cas, le processus de réglage est simplifié et
peut être rapidement mis en œuvre.
3 / Vitesse moteur à aimants permanents
Régulation de vitesse pour moteurs à aimants permanents. Caractéristiques iden-
tiques au mode Régulation de vitesse VFC
4 / Couple moteur à aimants permanents
Régulation du couple pour moteurs à aimants permanents. Caractéristiques iden-
tiques au mode Régulation de couple VFC
5 / Position moteur à aimants permanents (LTX)
Régulation de position pour moteurs à aimants permanents. Les consignes de vi-
tesse et de couple sont mises à disposition par données-process dans le Motion
Protocol (P1-12 = 8). Pour cela, un codeur est nécessaire.
‑ 02) avant la première exploitation.
Notice d'exploitation – MOVITRAC
Paramètres
Signification des paramètres
‑ 02) avant la
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LTP B
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