Restrictions - Sew Eurodrive MOVITRAC LTP B Notice D'exploitation

Temps de réaction de la fonction STO
Le temps de réaction est la durée d'un événement de sécurité qui survient sur les
composants du système (somme totale) jusqu'à l'arrêt sûr (catégorie d'arrêt 0 selon
CEI 60204-1).
Temps de réaction
4.1.3

Restrictions

Le concept de sécurité convient exclusivement dans le cadre d'interventions mé-
caniques sur des installations ou des composants de machine entraînés.
En cas de coupure du signal STO, le circuit intermédiaire du convertisseur reste ali-
menté par le réseau.
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•
•
REMARQUE
Le frein retombe toujours en cas de coupure de sécurité de l'alimentation DC 24 V au
niveau de la borne 12 (STO activée). La commande du frein dans le convertisseur
n'est pas une commande de sécurité.
Description
< 1 ms À partir du moment
• où les entrées STO ne sont plus alimentées.
jusqu'au moment
• où le moteur ne génère plus aucun couple.
< 20 ms À partir du moment
• où les entrées STO ne sont plus alimentées.
jusqu'au moment
• où l'état de surveillance STO change.
< 20 ms De la détection
• d'un défaut dans le circuit de commutation STO
à l'affichage
• du défaut dans l'affichage du convertisseur de fréquence ou de l'entrée binaire
État : "convertisseur défectueux"
AVERTISSEMENT
Pour travailler sur la partie électrique du système d'entraînement, couper son ali-
mentation à l'aide d'un dispositif de coupure externe adapté et le protéger contre
toute remise sous tension involontaire.
La fonction STO n'empêche pas le redémarrage involontaire. Dès que les
entrées STO réceptionnent le signal correspondant, le redémarrage automatique
est possible. La fonction STO ne doit pas servir pour des interventions d'entretien
et de maintenance.
La fonction STO ne propose aucun frein moteur. Un éventuel arrêt en roue libre du
moteur ne doit pas entraîner de dangers supplémentaires. Ceci doit être pris en
compte dans l'appréciation du risque de l'installation ou de la machine et le cas
échéant, conduire à la mise en place de mesures de sécurité complémentaires
(p. ex. système de freinage sûr).
Dans le cas de fonctions de sécurité spécifiques à une application nécessitant un
ralentissement actif (freinage) pour les mouvements à risque, le convertisseur ne
peut pas être utilisé seul, sans système de freinage complémentaire !
En cas d'exploitation de moteurs à aimants permanents, il est possible, dans le cas
très rare d'un défaut multiple au niveau de l'étage de sortie, de générer une rota-
tion de 180°/p du rotor (p = nombre de paires de pôles).
Suppression sûre du couple (STO)
Éléments de sécurité intégrés
Notice d'exploitation – MOVITRAC
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LTP B