Chrysler Group LLC RAM 2013 Guide De L'automobiliste page 380

Fourgonnette utilitaire
Table des Matières

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DÉMARRAGE ET CONDUITE
MISE EN GARDE!
Ne conduisez pas en roue libre lors-
que le levier de vitesses se trouve à
la position N (point mort) et ne cou-
pez jamais le contact en descendant
une pente. Ces pratiques sont parti-
culièrement dangereuses et limitent
vos réactions face aux conditions
changeantes de la circulation et de la
route. Vous pourriez perdre la maî-
trise du véhicule et avoir un accident.
AVERTISSEMENT!
Le remorquage du véhicule, la mar-
che au débrayé ou la conduite pour
quelque raison que ce soit avec la
transmission à la position N (point
mort) peut endommager gravement
la transmission. Consultez le para-
graphe « Remorquage derrière un
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véhicule de loisir » dans la section
« Démarrage et conduite » et le para-
graphe « Remorquage d'un véhicule
en panne » dans la section « En cas
d'urgence » pour obtenir de plus am-
ples renseignements.
D (marche avant)
Cette gamme convient surtout à la
conduite urbaine et sur route. Elle permet
le passage en douceur des rapports su-
périeurs et inférieurs tout en réduisant la
consommation de carburant. La transmis-
sion effectue automatiquement les passa-
ges à la vitesse supérieure en passant par
la sous-multipliée en première, deuxième,
troisième, et quatrième gammes, en cin-
quième vitesse directe et en sixième sur-
multipliée. La position D (marche avant)
assure le meilleur rendement possible
dans toutes les conditions de fonctionne-
ment normal.
Lorsque des changements de rapport fré-
quents se produisent (tels que l'utilisation
du véhicule pour transporter de lourdes
charges, en terrain montagneux, avec un
fort vent de face ou avec une remorque
lourdement chargée), utilisez la fonction
de sélection électronique des rapports
(décrite ci-dessous) pour sélectionner un
rapport inférieur. Dans ces conditions,
l'utilisation d'un rapport inférieur améliore
le rendement et prolonge la durée de vie
utile de la transmission en réduisant les
nombreux passages de vitesse et les sur-
chauffes.
Par temps froid, il est possible que le
fonctionnement de la transmission soit
modifié en fonction de la température du

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