SDMO Rental Power Compact R165C3 Manuel D'utilisation Et D'entretien page 190

Contrôle du circuit de refroidissement
Essai du bouchon du radiateur
ATTENTION: La projection de liquide provenant
d'un circuit de refroidissement sous pression
peut causer de graves brûlures.
Arrêter les moteurs. Ne retirer le bouchon
de remplissage que lorsqu'il a suffisamment
refroidi pour être manipulé à main nue.
Desserrer lentement le bouchon jusqu'à la
première butée pour relâcher la pression
avant de l'enlever complètement.
Test du bouchon de radiateur
1. Retirer le bouchon du radiateur et le fixer au testeur
D05104ST comme illustré.
2. Mettre le bouchon sous pression comme indiqué
dans les valeurs prescrites. Si le bouchon est intact,
le manomètre doit rester stable au niveau prescrit
pendant 10 secondes.
Si le manomètre ne tient pas la pression, remplacer
le bouchon de radiateur.
Valeur prescrite
Étalonnage du
bouchon du
radiateur—Refoulement............................. 100 kPa (1,00 bar) (14.5 psi)
3. Retirer le bouchon du manomètre, le tourner de 180°,
et refaire l'essai pour confirmer la mesure.
Contrôle du circuit de refroidissement
NOTE: Le moteur doit être réchauffé pour contrôler la
totalité du circuit de refroidissement.
Entretien/Toutes les 1000 h/tous les ans
pendant au moins 10 secondes
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Contrôle du circuit de refroidissement
1. Laisser refroidir les moteurs, puis retirer avec
précaution le bouchon du radiateur.
2. Faire l'appoint de liquide de refroidissement dans le
radiateur.
IMPORTANT: NE PAS appliquer de pression excessive
sur le circuit de refroidissement, ceci risquerait
d'endommager le radiateur et les flexibles.
3. Brancher le manomètre et l'adaptateur sur l'orifice
de remplissage du radiateur. Mettre le circuit de
refroidissement sous pression à la valeur prescrite
indiquée pour le bouchon de radiateur.
4. Le circuit étant sous pression, contrôler l'étanchéité
de tous les raccords de flexible du circuit de
refroidissement, du radiateur et de la totalité du
moteur.
Si une fuite est détectée, la corriger et effectuer de
nouveau un contrôle de pression du circuit.
Si aucune fuite n'est détectée mais que le manomètre
indique une chute de pression, il y a peut­être une fuite
de liquide de refroidissement interne dans le circuit ou
au niveau du joint entre le bloc et la culasse. Faire
corriger le problème immédiatement par le distributeur
de moteur ou le concessionnaire­réparateur.
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