Marche; Généralités - Reely 1592466 Notice D'emploi

10. Marche

a) Généralités
Prenez en considération le fait que la mise en service de modèles réduits de voitures nécessite un appren-
tissage progressif. Au début, commencez avec des courses simples du modèle, par ex. un parcours rond.
Utilisez des cônes de chantier ou des disques Racing avec lesquels vous pouvez tracer le parcours.
Familiarisez-vous avec la tenue en virage. Essayez de piloter le modèle lorsqu'il se dirige vers vous !
La conduite de modèles réduits à moteur à combustion est complètement différente de celle de modèles
réduits électriques ! Avec un modèle réduit électrique, le régulateur de vitesse ne permet pas seulement
de rouler en marche avant et en marche arrière, il est également possible de librement définir une vitesse
(plus lente) pour le véhicule. En revanche, un modèle réduit à moteur à combustion n'est pas équipé d'une
marche arrière (cette fonction est uniquement disponible sur certains modèles très spéciaux équipés d'une
transmission adéquate). Une conduite à vitesse réduite n'est ici possible que dans certains cas, étant
donné que l'embrayage est alors soumis à des contraintes élevées.
Attention !
Il est essentiel que le mélange carburant-air ne soit jamais trop maigre (teneur trop faible en carburant).
Tenez compte du fait qu'un moteur à deux temps est lubrifié par l'huile contenue dans le carburant. Un
réglage trop pauvre (teneur trop faible en carburant) provoque une surchauffe du moteur et peut donc
entraîner un grippage du piston (à l'intérieur du cylindre) en raison de la lubrification insuffisante.
Pendant le fonctionnement, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche par le pot
d'échappement (huile consumée). Dans le cas contraire, interrompez l'utilisation et enrichissez le mélange
(à l'aide de la vis de régulation du mélange ou de l'aiguille d'injecteur principale).
Veillez également à ce que les ailettes de refroidissement de la culasse de cylindre soient suffisamment
ventilées afin d'éviter toute surchauffe. Découpez, si nécessaire, un trou dans la carrosserie.
Il est possible d'enrichir le mélange en ajustant l'aiguille d'injecteur principale. Évitez toutefois également un réglage
trop riche.
La température de service optimale du moteur est comprise entre env. 100 et 120 °C. Contrôlez la température en
versant en haut une goutte d'eau sur les ailettes de refroidissement de la culasse de cylindre. Si l'eau s'évapore
immédiatement, le moteur est trop chaud. Si la température de service optimale est correcte, l'eau s'évapore en
l'espace de 3 à 4 secondes.
Avant chaque utilisation, assurez-vous que les accus de l'émetteur et du récepteur soient complètement chargés.
Contrôlez la portée de l'émetteur et le fonctionnement de l'ensemble de la radiocommande (servo de direction, servo
d'accélération / de freinage).
Faites rouler le modèle, si possible, à une vitesse élevée (après la phase de rodage) ! Évitez des chocs de vitesse
brefs, si vous voulez piloter votre modèle lentement. Éviter de conduire souvent à vitesse réduite en faisant patiner
l'embrayage.
N'effectuez des courses qu'avec la carrosserie installée. Vous vous protégez ainsi contre des brûlures en cas de
contact accidentel avec le moteur et le silencieux.
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