Vetus BOW12524D Manuel D'entretien page 37

1 Wstęp
1.1 Informacje o instrukcji konserwacji i gwarancji:
Instrukcja konserwacji oraz gwarancja to dokument mający na celu
dostarczenie informacji o konserwacji zakupionego pędnika, gwa-
rancji i sieci serwisów firmy VETUS, co z pewnością będzie mieć zna-
czący wpływ na przyjemność z żeglugi.
Niniejsza instrukcja konserwacji i gwarancja dostarczana jest wraz z
podręcznikami instalacji i eksploatacji.
Przed pierwszym uruchomieniem pędnika dziobowego lub rufowe-
go należy zapoznać się z treścią podręczników.
Prowadzenie aktualnego rejestru w podręczniku serwiso-
wym jest odpowiedzialnością właściciela.
Brak odpowiednich zapisów z czynności serwisowych może
spowodować unieważnienie gwarancji.
2 Konserwacja
Pędnik dziobowy wymaga okresowej konserwacji. Każdą czynność
należy przeprowadzić we wskazanym czasie. Odstępy czasowe poda-
ne są dla normalnych warunków eksploatacji. W przypadku ciężkich
warunków eksploatacji należy konserwować jednostkę z większą
częstotliwością.
Brak konserwacji może być przyczyną usterek i trwałych uszkodzeń
pędnika. Wszelkie roszczenia gwarancyjne nie będą rozpatrywane,
jeśli konserwacja nie była prowadzona.
Odłączyć kable od styków akumulatora (najpierw minus, uzie-
mienie) przez przystąpieniem do konserwacji.
Prace konserwacyjne należy wykonać w sposób bezpieczny, je-
dynie za pomocą odpowiednich narzędzi.
2.1 Program prac konserwacyjnych
2 do 3 tygodni od pierwszego urucho-
mienia
Sprawdzenie połączeń elektrycznych
Co 2 miesiące
Akumulatory
Co 3 miesiące
Sprawdzenie połączeń elektrycznych
Raz w roku
Szczotki *)
Kontrola ochrony katodowe
*) - W przypadku intensywnej eksploatacji, jak w przypadku wy-
najmowanych jednostek pływających, wymagane jest spraw-
dzenie szczotek co dwa miesiące.
- Silniki pędników dziobowych serii BOWPRO nie są wyposażo-
ne w szczotki węglowe, gdyż są silnikami bezszczotkowymi.
Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
u
WaGa
14 dni strona
37
60 dni strona
37
90 dni strona
37
360 dni strona
38
39
2.2 Instalacja elektryczna
Ochrona antykorozyjna
Nie należy dopuścić do zabrudzenia lub skorodowania silnika pęd-
nika, cewek, kabli i innych przewodów. Wyczyścić w razie potrzeby i
zastosować środek przeciwkorozyjny.
Nie należy nigdy rozpylać środka przeciwkorozyjnego na otwory
wentylacyjne silnika lub styki przełączników elektromagnetycznych,
gdyż będzie to miało wpływ na ich prawidłową pracę.
Akumulatory
• Sprawdzać napięcie akumulatorów przynajmniej raz na 60 dni.
Napięcie akumulatora musi wynosić nie mniej niż:
Napięcie nominalne
Pędnik w spoczynku
BOW Serie
Pędnik uru-
chomiony
BOW PRO Serie 10,5 Volt 21 Volt
W przypadku niższego napięcia, akumulator jest niedostatecznie na-
ładowany lub należy go wymienić.
W przypadku konserwacji akumulatorów należy przestrzegać zale-
ceń producenta. Akumulatory VETUS nie wymagają konserwacji.
Złącza
• Po 2 lub 3 tygodniach eksploatacji pędnika dziobowego (od
pierwszej instalacji) należy przeprowadzić pełną kontrolę
wszystkich połączeń elektrycznych między akumulatorem/aku-
mulatorami i pędnikiem oraz połączeń cewki silnika, a następ-
nie powtarzać kontrolę przynajmniej raz na trzy miesiące.
W miejscach, gdzie występuje wysoka oporność elektryczna, wytwa-
rza się duża ilość ciepła. Jest to spowodowane wysokim natężeniem
prądu, które występuje w pędnikach dziobowych.
Najczęstszymi punktami największego oporu są skorodowane, polu-
zowane i słabe połączenia w obwodach zasilania.
Zmiany temperatury i wysokie poziomy wibracji są warunkami nor-
malnymi na jednostce pływającej. Ekspansja
i kurczenie się metalowych elementów ze względu na zmianę tem-
peratury i wibracje często prowadzą do poluzowania połączeń gwin-
towanych.
Połączenia tego typu mogą się mocno nagrzewać, co poten-
cjalnie może stworzyć warunki niebezpieczne.
Aby uniknąć potencjalnego zagrożenia, należy regularnie spraw-
dzać i konserwować wszystkie połączenia obwodu zasilania.
• Do sprawdzenia, czy każda śruba i nakrętka są dobrze dokręcone,
należy użyć wyłącznie odpowiednich narzędzi. Należy zapobiec
obracaniu się śruby i nakrętki w miejscu połączeń przewodów
akumulatora do silników. Z tego właśnie powodu należy zawsze
używać drugiego klucza do dokręcania tych połączeń. Zaniecha-
nie tej czynności może skutkować wykręceniem końcówki biegu-
nowej z cewek lub silnika, co w obu przypadkach jest trudne lub
niemożliwe do naprawy.
POLSKI
12 Volt 24 Volt
12,6 Volt 25,2 Volt
9,5 Volt 19 Volt
u !
WaGa
020901.02
37