Frein Mécanique Pour Applications De Levage; Prémagnétiser Le Moteur - Danfoss VLT AutomationDrive FC 300 Manuel De Configuration

Introduction des produits
3.9.1 Frein mécanique pour applications de levage
®
Le VLT AutomationDrive dispose d'une commande de frein mécanique spécifiquement conçue pour les applications de
levage. Le frein mécanique pour applications de levage est activé par le choix [6] au par. 1-72 Fonction au démar.. La
principale différence avec une commande de frein mécanique courante repose sur la fonction de freinage mécanique pour
3 3
levage qui contrôle directement le relais du frein. Au lieu de déterminer un courant pour le déclenchement du frein, le
couple appliqué au frein fermé avant déclenchement est défini. Comme le couple est défini directement, le réglage est plus
précis pour les applications de levage.
Utiliser le par. 2-28 Gain Boost Factor pour obtenir un contrôle plus rapide lors du déclenchement du frein. La stratégie de
freinage mécanique pour levage s'appuie sur une séquence en trois étapes, où le contrôle moteur et le déclenchement du
frein sont synchronisés afin d'obtenir le déclenchement du frein le plus souple possible.
1. Prémagnétiser le moteur
Pour s'assurer qu'il y a un maintien dans le moteur et vérifier qu'il est monté correctement, le moteur doit d'abord
être prémagnétisé.
2. Appliquer le couple au frein fermé
Lorsque la charge est maintenue par le frein mécanique, seule sa direction peut être déterminée mais pas sa taille.
Lorsque le frein ouvre, la charge doit être reprise par le moteur. Pour faciliter la prise en charge, un couple défini
par l'utilisateur au par. 2-26 Torque Ref est appliqué dans le sens de levage. Il est utilisé pour initialiser le contrôleur
de vitesse qui reprend finalement la charge. Pour réduire l'usure de la boîte de vitesse due au jeu de transmission
des engrenages, le couple accélère.
3. Déclencher le frein
Lorsque le couple atteint la valeur définie au par. 2-26 Torque Ref, le frein se déclenche. La valeur réglée au par.
2-25 Brake Release Time détermine le retard avant que la charge ne soit déclenchée. Pour réagir aussi rapidement
que possible sur l'étape de charge qui suit le déclenchement du frein, le régulateur PID de vitesse peut être
amplifié pour augmenter le gain proportionnel.
Illustration 3.34 Séquence de déclenchement du frein pour la commande de frein mécanique pour levage
I) Activation retard frein : le variateur de fréquence redémarre à partir de la position frein mécanique engagé.
II) Retard d'arrêt : lorsque le délai entre des démarrages successifs est plus court que celui défini au par. 2-24 Stop Delay, le
variateur de fréquence démarre sans appliquer le frein mécanique.
Pour prendre connaissance d'un exemple de commande de frein mécanique avancée pour des applications de levage, voir
le chapitre .
54
Manuel de configuration du VLT
I
MoteurVitesse
Prémag. Rampe couple
Temps
p. 2-27
Réf. couple 2-26
Coupleréf.
Relais
p. 2-28
Freinméc.
1 2
II
Temps Rampe d'accélération 1 Rampe de décélération 1
desserrage p. 3-41 p. 3-42
frein
p. 2-25
3
MG34S204 - Rév. 2013-11-29
®
AutomationDrive FC 300 90-1200 kW
Retard Activer
arrêt retard
p. 2-24 frein
p. 2-23