Table des Matières
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N.B. !
En cas d'utilisation de câble non blindé,
certains critères CEM ne sont pas respectés,
voir Résultats des essais CEM dans le
manuel de configuration.
Afin de respecter les spécifications CEM en matière
d'émission, le câble du moteur doit être blindé sauf
indication contraire pour le filtre RFI concerné. Il est
capital d'utiliser un câble moteur aussi court que
possible pour réduire au strict minimum le niveau
d'interférences et les courants de fuite. Le blindage
du câble du moteur doit être raccordé au boîtier
métallique du variateur de vitesse et à celui du moteur.
Le raccordement des blindages doit être effectué
sur une surface aussi grande que possible (étrier
de serrage). Les différents dispositifs de montage
des variateurs de vitesse le permettent. Il convient
d'éviter des extrémités de blindage tressées car elles
détériorent l'effet de blindage aux fréquences élevées.
Si le montage d'un disjoncteur ou de relais moteur
impose une telle interruption, co ntinuez le blindage en
adoptant une impédance HF aussi faible que possible.
Protection thermique du moteur
Le relais thermique électronique des variateurs de
vitesse homologué UL a reçu la certification UL pour la
protection de moteurs individuels lorsque le paramètre
128Protection thermique du moteur est réglé sur
Arrêt ETR et le paramètre 105 Courant moteur, I
a été programmé sur le courant nominal du moteur
(lu sur la plaque signalétique du moteur).
Résistance de freinage
No. 81 (fonction
82 (fonction
en option)
en option)
R-
Le câble de raccordement de la résistance de
freinage doit être blindé. Relier le blindage au boîtier
métallique du variateur de vitesse et à celui de la
résistance de freinage à l'aide d'étriers. Dimensionner
la section du câble de la résistance de freinage
en fonction du couple de freinage.
Voir le chapitre Freinage dynamique du Manuel
de configuration du MG.90.FX.YY pour le
dimensionnement des résistances de freinage.
MG.04.B7.04 - VLT est une marque déposée Danfoss
M, N
Bornes de la
résistance de
freinage
R+
®
VLT
N.B. !
Noter la présence de tensions allant jusqu'à
850 V CC sur les bornes.
Commande de frein mécanique
No. 122
123
(fonction
(fonction
en option)
en
option)
MBR+
MBR-
Dans les applications de levage/d'abaissement, il faut
pouvoir commander un frein électromécanique. Le
frein est commandé à l'aide des bornes 122/123 de
commande/alimentation spéciales de frein mécanique.
Si la fréquence de sortie dépasse la fréquence
de déclenchement du frein, réglée au par. 138,
le frein est desserré dans le cas où le courant
du moteur dépasse la valeur réglée au paramètre
140. Lors de l'arrêt, le frein est enclenché lorsque
la fréquence de sortie est inférieure à la fréquence
d'enclenchement du frein, réglée au par. 139.
Dans une situation où le variateur de vitesse est en
état d'alarme ou en surtension, le frein mécanique
est immédiatement enclenché.
Si vous n'utilisez pas les bornes 122-123 de
commande/d'alimentation de frein mécanique,
sélectionnez Commande mécanique de frein
au paramètre 323 ou 341 pour les applications
utilisant un frein électromagnétique.
Une sortie de relais ou une sortie numérique
(borne 46) peut être utilisé. Voir Connexion du
frein mécanique pour plus de détails.
Série FCD
Frein mécanique
(UDC=0,45 X
tension secteur)
Max. 0,8 A
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