Protection Thermique Du Moteur; Raccordement De La Résistancede Freinage; Mise Âla Terre; Répartition De La Charge - Danfoss VLT 2800 Série Manuel D'utilisation

blindage en adoptant une impédance HF aussi faible
que possible.

Protection thermique du moteur

Le relais thermique électronique des variateurs de
vitesse est homologué UL pour la protection de mo-
teurs individuels lorsque le paramètre 128 Protection
thermique du moteur est réglé sur Arrêt ETR et le
paramètre 105 Courant du moteur, I
sur le courant nominal du moteur (lu sur la plaque
signalétique du moteur).
Raccordement de la résistancede freinage

N 81 82 Bornes de la résistance
R- R+ de freinage
Le câble de raccordement de la résistance de
freinage doit être blindé. Relier le blindage au boîtier
métallique du variateur de vitesse et à celui de la ré-
sistance de freinage à l'aide d'étriers. Dimensionner
la section du câble de la résistance de freinage en
fonction du couple de freinage.
Voir le manuel de configuration pour le dimension-
nement des résistances de freinage.
N.B. !
Noter la présence de ten-
sions allant jusqu'à 850 V CC sur les bornes.
Mise âla terre
Les courants de fuite â la terre pouvant être
supérieurs â 3,5 mA, le variateur de vitesse doit
toujours être mis â la terre conformément aux régle-
mentations nationales et locales. Afin d'assurer un
raccordement mécanique correct entre le càble de
terre et la borne 95, la section de càble doit être
2
d'au minimum 10 mm ou correspondre â 2 fils de
terre nominaux dont la terminaison est séparée. Afin
d'augmenter la sécurité, il est possible d'installer un
dispositif de protection supplémentaireRCD (Resid-
ual Current Device), qui met le variateur de vitesse
hors circuit en cas de courants de fuite trop élevés.
Voir également la Note concernant l'application
RCD, MN.90.GX.02.
MG.28.A5.04 - VLT est une marque déposée Danfoss
VLT
Répartition de la charge
La répartition de la charge permet de relier le circuit
intermédiaire de plusieurs variateurs de vitesse.
Cela nécessite une extension de l'installation avec
des fusibles et selfs CA supplémentaires (voir dessin
ci-dessous). En cas de répartition de la charge, le
paramètre 400 Fonction de freinage doit être réglé
sur Répartition de la charge [5].
Prière de contacter Danfoss ou de consulter les
instructions n
programmé
M, N
seignements.

N
Commande de frein mécanique
Dans les applications de relevage/abaissement, il
faut pouvoir commander un frein électromécanique.
Pour commander le frein, il faut utiliser une sortie de
relais ou une sortie digitale (borne 46). La sortie doit
rester fermée (hors circuit) pendant tout le temps où
le variateur de vitesse n'est pas capable de 'main-
tenir' le moteur, par ex. à cause d'une charge trop
importante. Sélectionner Commande de frein mé-
canique dans les paramètres 323 ou 341 pour les
applications avec frein électromécanique.
Si la fréquence de sortie dépasse la fréquence de
déclenchement du frein, réglée au par. 138, le frein
est libéré dans le cas où le courant du moteur dé-
passe la valeur réglée au paramètre 140. Le frein
est enclenché lorsque la fréquence de sortie est in-
férieure à la fréquence d'enclenchement du frein,
réglée au par. 139.
Dans une situation où le variateur de vitesse est en
état d'alarme ou en surtension, le frein mécanique
est immédiatement mis en circuit.
®
Série 2800

MI.50.N1.02 pour de plus amples ren-
88 89 Répartition de la charge
- +
Noter la présence de tensions aux
bornes 88 et 89 allant jusqu'à 850 V CC.
N.B. !
L'application indiquée ne convient
qu'au relevage/abaissement sans contrepoids.
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