Régulation Du Couple De Frein Moteur; Dynamic Brake Control - Bmw Motorrad R18 Livret De Bord

Contrôle automatique de stabilité (ASC)
En mode de conduite RAIN : stabilité maxi-
male sur chaussée humide. L'accélération
peut être réduite sur chaussée sèche.
En mode de conduite ROLL : haute perfor-
mance sur chaussée sèche. Sur chaussées
difficiles, il est impossible de garantir une
stabilité optimale.
En mode de conduite ROCK : performance
maximale. Si la chaussée est en mauvais
état ou si les pneus ne sont pas montés
correctement, la stabilité peut être altérée.
Commutation
Les modes de conduite peuvent être sélec-
tionnés lorsque le véhicule est à l'arrêt avec
le contact mis. Une commutation pendant
la conduite est possible avec les conditions
préalables suivantes :
Aucun couple d'entraînement sur la roue
arrière.
Pas de pression de freinage dans le sys-
tème de freinage.
Pour une commutation pendant la conduite,
il convient de procéder aux étapes
suivantes :
Couper la poignée des gaz.
Ne pas actionner le levier de frein.
Désactiver la régulation de vitesse.
Le mode de conduite souhaité est tout
d'abord présélectionné. La commutation
s'effectue seulement lorsque les systèmes
concernés se trouvent à l'état requis.
Le menu de sélection disparaît seulement
sur le visuel après la commutation du mode
de conduite.
RÉGULATION DU COUPLE DE FREIN MO-
TEUR
Comment fonctionne la régulation du
couple de frein moteur ?
La régulation du couple de frein moteur a
pour tâche d'éviter de façon fiable les états
instables causés par un couple d'inertie ex-
cessif au niveau de la roue arrière. Selon
l'état de la chaussée et la dynamique de
conduite, un couple d'inertie excessif peut
provoquer une forte augmentation du pati-
nage sur la roue arrière et nuire à la stabilité
de marche. La régulation du couple de frein
moteur limite un patinage trop élevé sur la
roue arrière à un patinage sûr en fonction du
mode de conduite.
Causes d'un patinage excessif sur la roue
arrière :
Décélération sur chaussée à faible coef-
ficient de frottement (par ex. : feuilles
mouillées).
Broutage de la roue arrière lors du rétro-
gradage.
Freinage brusque en conduite sportive.
Tout comme la fonction BMW Motorrad
ASC, la régulation du couple de frein mo-
teur compare les vitesses circonférentielles
de la roue avant et de la roue arrière. La dif-
férence de vitesse permet à la régulation
du couple de frein moteur de déterminer le
patinage et la réserve de stabilité correspon-
dante au niveau de la roue arrière.
Si le patinage dépasse la valeur limite cor-
respondante, le couple moteur est augmenté
par une légère ouverture des papillons. Le
patinage est réduit et le véhicule stabilisé.
Effet de la régulation du couple de frein
moteur
En modes de conduite RAIN et ROLL : sta-
bilité maximale
En mode de conduite ROCK : interven-
tion réduite par rapport aux modes de
conduite RAIN et ROLL

DYNAMIC BRAKE CONTROL

Fonction du Dynamic Brake Control
La fonction du Dynamic Brake Control as-
siste le conducteur lors d'un freinage d'ur-
gence.
Détection d'un freinage d'urgence
Un freinage d'urgence est détecté quand
le frein de roue avant est actionné forte-
ment et rapidement.
Comportement lors d'un freinage
d'urgence
En cas de freinage d'urgence à une vi-
tesse supérieure à 10 km/h, la fonction
Dynamic Brake Control agit en plus de
l'ABS.
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