Indications Générales; Système Antiblocage (Abs) - Bmw Motorrad R18 Livret De Bord

78 LA TECHNOLOGIE EN DÉTAIL
INDICATIONS GÉNÉRALES
Pour en savoir plus sur les questions tech-
niques :
bmw-motorrad.com/technology
SYSTÈME ANTIBLOCAGE (ABS)
Frein semi-intégral
Votre moto est équipée d'un frein semi-inté-
gral. Avec ce système de freinage, le levier
de frein à main commande simultanément
le frein avant et le frein arrière. La pédale de
frein n'agit que sur la roue arrière.
Pendant le freinage, le système
BMW Motorrad Integral ABS adapte la
répartition de la force de freinage entre les
freins de roue avant et arrière à la charge de
la moto.
ATTENTION
Essai de burn-out malgré la fonction in-
tégrale
Endommagement du frein arrière et de
l'embrayage
Effectuer un Burn-out uniquement
lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le
Burn-out ne fait pas partie de l'usage
conforme du véhicule et peut donc
générer des messages d'erreur.
Comment fonctionne l'ABS ?
La force de freinage maximale transmissible
à la chaussée dépend entre autres de l'adhé-
rence de la chaussée. Le gravier, la glace,
la neige ou encore une chaussée humide
offrent une adhérence bien plus mauvaise
que l'asphalte sec et propre. Moins l'adhé-
rence est bonne, plus la distance de freinage
s'allonge.
Si la force de freinage maximale transmis-
sible est dépassée lors d'une augmentation
de la pression de freinage exercée par le
conducteur, les roues commencent à se blo-
quer, la moto n'est plus stable sur sa tra-
jectoire et peut chuter. Avant que cette si-
tuation ne survienne, l'ABS sera activé et la
pression de freinage sera adaptée de ma-
nière optimale à la force de freinage maxi-
male transmissible. Les roues continuent
ainsi de tourner et la stabilité dynamique est
conservée indépendamment de l'état de la
chaussée.
Que se passe-t-il si la chaussée est
déformée ?
En cas d'inégalités de la chaussée, il est pos-
sible de perdre à court terme le contact
entre les pneus et la chaussée. La force de
freinage transmissible revient alors à zéro.
Lors d'un freinage dans cette situation, l'ABS
doit réduire la pression de freinage de fa-
çon à préserver la stabilité directionnelle au
moment où le contact avec la chaussée est
rétabli. À ce moment précis, le système ABS
se base sur une chaussée à très faible co-
efficient d'adhérence (gravier, glace, neige)
pour être sûr que les roues continuent dans
tous les cas de tourner, une nécessité pour
garantir une bonne tenue de route. Après
avoir détecté les circonstances réelles, le
système adapte la pression de freinage opti-
male.
Comment le système BMW Motorrad
Integral ABS est-il perceptible pour le
pilote ?
Si, suite aux circonstances décrites ci-dessus,
le système doit réduire la force de freinage,
alors des vibrations sont perceptibles au ni-
veau du levier de frein à main.
Lorsque le levier de frein à main est ac-
tionné, la pression de freinage est également
appliquée au niveau de la roue arrière par
le biais de la fonction intégrale. Si la pédale
de frein est seulement actionnée après cela,
la pression de freinage déjà appliquée est
perceptible plus tôt sous forme de contre-
pression que si la pédale de frein est action-
née avant ou en même temps que le levier
de frein à main.
Soulèvement de la roue arrière
En cas de décélérations très forte et rapide,
il est possible que le BMW Motorrad ABS ne
puisse pas empêcher la roue arrière de se
soulever. Un retournement de la moto peut
alors se produire.