Le Contacteur D'embrayage (7306); Le Contacteur De Pédale De Frein (2120); Le Capteur De Niveau D'huile (4100); Le Manocontact D'huile (4110) - EXXOTEST MT-MOTEUR-D Guide De L'utilisateur

Un diagnostique est effectué lors de chaque mise en mouvement de la pompe. En effet, en
cas de sur surintensité lors d'une phase de démarrage (pompe bloquée par le gel ou autre) le
CMM stoppera immédiatement la commande.

Le contacteur d'embrayage (7306) :

Ce contacteur est implanté sur le pédalier. Il a pour but, lorsque le conducteur débraye, d'en
informer le CMM afin que celui-ci adapte le couple moteur au changement de rapport et coupe
la régulation de vitesse.
Le contacteur de pédale de frein (2120) :
Ce contacteur est double. Le signal principal est utilisé par le système de freinage alors que le
signal redondant est utilisé par le système d'injection/allumage.

Le capteur de niveau d'huile (4100) :

Situé sur la partie basse du bloc moteur, ce capteur envoie au CMM qui la transmet au BSI et
c'est la BSI qui transforme cette tension en information de niveau d'huile.

Le manocontact d'huile (4110) :

Comme pour le capteur de niveau d'huile, cette tension est envoyé par le CMM au BSI qui lui
la transforme en information « pression huile.

Le motoventilateur :

Le motoventilateur est piloté par le boitier électronique de commande GMV lui-même piloté par
le CMM en RCO.
Placé sur le bloc côté volant moteur il donne l'information de la pression
d'huile (présente ou non). Il dispose d'une masse directe sur le moteur.
Lorsqu'il n'y a pas de pression (moteur à l'arrêt) la masse le traverse et
remonte au CMM (voire le schéma électrique). A la montée en pression,
il y a une rupture de masse, le CMM ne reçoit donc plus la masse.
Moteur Essence Injection Directe Turbo
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