EXXOTEST MT-MOTEUR-D Guide De L'utilisateur page 5

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Dès lors, l'allemand Bosch racheta les brevets dans l'optique de développer la gamme des
TDI pour le groupe Volkswagen...la saga était lancée et cette technologie se généralisa
sur tous les constructeurs durant les années 90 avec, cependant, des différences de
fonctionnement notoires (rampe commune chez les français opposés aux injecteur pompe
de Volkswagen par exemple)
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Mais c'est le japonais Mitsubishi qui remit l'essence sur un système d'injection directe au
milieu des années 90 avec les moteur GDI.
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Les constructeurs français se sont engagés dans cette voie parmi les premiers avec les
HPI (PSA) et IDE (Renault) au début 2000, abandonnée pour manque de développement.
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2001 Victoire au Mans d'Audi avec un FS, Audi généralise le FSI dans sa gamme essence
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2007 Arrivé de la 207THP, moteur EP6DT, 2ème génération à injection directe
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La même année Porsche restyle son Cayenne et lui offre l'injection directe (DFI).
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2008 ce coup-ci c'est la mythique 911 de Porsche qui reçoit l'injection directe sur les
Carrera et Carrera S
L'injection directe d'essence :
Pourquoi :
L'augmentation du coût du carburant et le réchauffement climatique conduisent les
constructeurs à injecter l'essence avec toujours plus de précision. Hors pour limiter les pertes,
il est préférable d'injecter directement dans les cylindres plutôt que dans la tubulure. Cette
solution permet d'injecter des gouttes plus fines de manière totalement libre (aux limites
physique des injecteurs et du traitement des informations par le calculateur) et non en
corrélation avec la levée de la soupape. Cette technologie est l'innovation principale du moteur
EP6DT présent sur le support.
Principe :
Le principe de base est simple puisqu'il s'agit (comme en diesel) d'injecter directement dans le
cylindre et non plus dans la tubulure d'admission en amont de la soupape d'admission.
a combustion est alors plus homogène et le rendement amélioré. La consommation de
carburant se trouve alors diminuée et les émissions de CO2, célèbre pour leurs
responsabilités dans le réchauffement climatique (gaz à effet de serre) diminuent également.
Que les sportifs se rassurent, le mélange étant injecté directement dans le cylindre, l'injection
directe améliore le refroidissement de la chambre de combustion. L'air entant étant plus frais,
sa masse volumique augmente ce qui permet de rentrer plus d'air dans le cylindre. Il est ainsi
possible d'augmenter le taux de compression et d'obtenir plus de puissance par un meilleur
rendement des moteurs. Cette baisse de la température permet également de diminuer les
NOx.
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