Dossier Ressource; Présentation Du Moteur; Caractéristiques Techniques; Technologies Présentes - EXXOTEST MT-MOTEUR-D Guide De L'utilisateur

1. Dossier ressource :

1.1. Présentation du moteur :
Le moteur EP6DT fait partie de la nouvelle gamme de moteurs développée en collaboration
entre PSA et BMW. Il dispose des dernières avancées technologiques pour répondre à des
normes de dépollution de plus en plus drastiques.
Cette collaboration s'est organisée de la manière suivante : BMW est en charge de l'étude et
du développement alors que PSA s'occupe de la phase de production.
Caractéristiques techniques :
Moteur 4 cylindres, 16 soupapes d'une cylindrée de 1598 cm
Turbocompresseur et injection directe
Puissance de 105 KW (143 ch) pour un couple de 240 Nm disponible dès 1400 trs/min
Technologies présentes :
La classique courroie de distribution est remplacée par une chaine et un barbotage ce qui a
l'avantage de simplifier l'entretien. En effet la chaine ne se change pas pendant la vie du
moteur.
La culasse, dotée de 2 arbres à cames, dispose du système VVT (Variable Valve Timing :
déphaseur variable de l'arbre à came d'admission = VANOS chez BMW).
Le moteur EP6DT possède un système d'injection d'air à l'échappement avec bi-pass : euro4.
Le turbo utilise la technologie Twin-scroll c'est à dire qu'il possède 2 entrées pour les gaz
d'échappement (voir chapitre : le turbo Twin-Scroll).
Le refroidissement du turbo est confié à une pompe à eau de refroidissement, propre au turbo,
dite pompe à eau additionnelle.

Innovations notables :

Injection directe essence
Distribution par chaine
Alternateur piloté par le CMM (Contrôle Moteur Multifonction)
Thermostat piloté par le CMM
Filtre à air intégré sur le moteur
Pompe à huile à cylindrée variable
Une nouvelle culasse avec bielles, carter et chemises débouchants.
Turbo Twin-scroll

Historique de l'injection directe :


L'injection directe d'essence n'est pas une nouveauté puisqu'il faut remonter à 1925 puis
en 1938 pour trouver les premiers brevets.

La première application concrète est l'œuvre de Mr George Rogembeau qui convertit au
début des années 50 une Traction Avant à ce mode d'injection.

Dès lors que les ingénieurs allemands eurent connaissance des travaux de l'ingénieur
français, ils rachetèrent les brevets à Citroën pour les reprendre à leur compte et sortir le
premier véhicule de série à injection directe...la mythique Mercedes 300SL en 1955. Vu
l'époque le système était évidemment mécanique et obligé un réglage fastidieux tous les
2500km !!!Dès lors cette solution fut mise de côté...

Les problèmes de fiabilité, d'encombrement et de coût ont cantonné l'injection directe au
gros moteur diesel de camion jusqu'à la fin des années 80

En 1987, c'est Fiat avec la Croma turbo diesel qui réussi le tour de force de
commercialiser un véhicule s'affranchissant des problèmes évoqués ci-dessus. Très vite
reconnue pour ses performances et sa sobriété, Fiat connut rapidement un énorme succès
commercial.
Moteur Essence Injection Directe Turbo
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