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Cahier d'utilisation
1. Dossier ressource :
1.1. Présentation du moteur :
Le moteur EP6 fait partie de la nouvelle gamme de moteurs développée en
collaboration entre PSA et BMW. Il dispose des dernières avancées technologiques
pour répondre aux normes de dépollution de plus en plus drastiques.
La collaboration s'est organisée de la manière suivante : BMW est en charge de l'étude
et du développement alors que PSA s'occupe de la phase d'industrialisation.
Caractéristiques techniques :
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Moteur 4 cylindres, 16 soupapes d'une cylindrée de 1598 cm
Puissance de 88 KW (120 ch) pour un couple de 160 Nm disponible dès 4250 trs/min
Technologies présentes :
La classique courroie de distribution est remplacée par une chaine et un barbotage ce
qui a l'avantage de simplifier l'entretien. En effet la chaine ne se change pas pendant la
vie du moteur.
La culasse, dotée de 2 arbres à cames, dispose du système VVT (Variable Valve
Timing : déphaseur variable de l'arbre à came d'admission = VANOS chez BMW) qui
permet de reculer ou d'avancer les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes.
A cela s'ajoute le Valvetronic qui, lui, permet de faire varier la hauteur d'ouverture des
soupapes.
Remarque : le ValVeTronic se trouve également appelé VVT dans certaine
documentation ou sur certain capteur (exemple capteur d'arbre à cames intermédiaire).
Dans la suite de la documentation nous appellerons VVT le déphaseur d'arbre à cames
et Valvetronic le système de levée variable des soupapes.
Innovations notables :
Distribution par chaine
Alternateur piloté par le CMM
Thermostat piloté par le CMM
Filtre à air intégré sur le moteur
Pompe à huile à cylindrée variable
Une nouvelle culasse avec bielles, carter et chemises débouchants.
VVT (Varible Valve Timing) déphasage d'arbre à cames
Valvetronic : levée variable des soupapes
www.exxotest.com
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
Web :
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