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Il s'agit de la combinaison d'une « cellule de concentration de Nernst* » (qui mesure
le λ) et d'une cellule à courant limite appelée « cellule de pompage » (qui transporte
les ions d'oxygène afin de retrouver un lambda =1 après mesure).
cellule de concentration de Nernst* » A température élevée, la conductivité électrique
de l'électrolyte augmente de façon à faire apparaître entre les 2 électrodes de la sonde,
une tension galvanique caractéristique de la teneur en oxygène par comparaison de
l'air de référence (cathode) avec les gaz d'échappement (anode).
Galvanique : Électricité qui se développe par le contact de deux corps hétérogènes
(différents des éléments auxquels il est lié)
Cellule de pompage : la sonde est traversée par un courant limite ( provenant du
CMM) proportionnel à la différence de concentration d'oxygène entre les deux côtés de
la sonde. Ce courant provoque, suivant sa polarité, la migration d'atomes d'oxygène
d'un sens ou d'un autre. Un circuit de régulation électronique fait en sorte que la cellule
de pompage prélève des gaz d'échappement et les envoie à la sonde de concentration
à travers la chambre de mesure très fine, juste la quantité d'oxygène nécessaire pour
qu'il règne lambda=1 au niveau de la sonde. Il y a donc prélèvement d'oxygène en cas
de mélange pauvre et apport d'oxygène par inversion du courant de pompage quand le
mélange est trop riche.
Le courant de pompage constitue le signal de sortie.
La couche protectrice limite l'afflux de molécules d'oxygène provenant des gaz
d'échappement par le « canal d'arrivée ».
Le contacteur d'embrayage (7306) :
Ce contacteur est implanté sur le pédalier. Il a pour but, lorsque le conducteur débraye,
d'en informer le CMM afin que celui-ci adapte le couple moteur au changement de
rapport et coupe la régulation de vitesse.
Le contacteur de pédale de frein (2120) :
Ce contacteur est double. Le signal principal est envoyé au BSI alors que le signal
redondant est dirigé vers le CMM.
Le capteur de niveau d'huile (4100) :
Situé sur la partie basse du bloc moteur, ce capteur envoie au CMM qui la transmet au
BSI et c'est la BSI qui transforme cette tension en information de niveau d'huile.
Le manocontact d'huile (4110) :
CMM ne reçoit donc plus la masse.
Comme pour le capteur de niveau d'huile, la tension passe par le CMM qui l'envoie au
BSI qui lui transforme la tension en information pression d'huile.
Tel : 04 50 02 34 34
Cahier d'utilisation
Placé sur le bloc côté volant moteur il donne l'information de la
pression huile (présente ou non). Il dispose d'une masse directe
sur le moteur. Lorsqu'il n'y a pas de pression (moteur à l'arrêt) la
masse le traverse et remonte au CMM (Voire schéma électrique).
A la monté en pression il y a une rupture de masse. La voie du
Fax : 04 50 68 58 93
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www.exxotest.com
Web :
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