EXXOTEST MT-MOTEUR EV Notice D'utilisation page 9

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Cahier d'utilisation
Sur les deux schémas ci-dessous, on peut observer la disposition du système dans la
culasse ainsi que l'influence de la position de l'arbre intermédiaire (avec excentrique)
sur la hauteur de levée de soupape.
Avantages du système permettant de gagner en rendement :
Le diagramme de distribution, peut grâce au VVT (voire chapitre «L'arbre à cames à
déphasage variable VVT ») et au Valvetronic, s'adapter aux conditions de
fonctionnement du moteur (charge, vitesse de rotation, température...).
De plus, le papillon des gaz pourrait être supprimé (en réalité, il est maintenu en cas de
dysfonctionnement du Valvetronic et est en permanence ouvert à fond). Le fait qu'il soit
ouvert permet la disparition de l'effet de pompage que le papillon génère lorsqu'il n'est
pas ouvert à fond. Le rendement au régime transitoire est donc amélioré.
Le phénomène de pompage :
Lorsque le papillon est partiellement ouvert, l'air rentre dans la tubulure d'admission en
direction des soupapes. En fonction des mouvements des soupapes, il arrive que l'air
« tape » contre une soupape et « rebondisse » vers le papillon. Si ce dernier n'est pas
ouvert à fond l'air ne peut circuler librement et va donc être ralenti. La répétition de ce
phénomène (du au nombre de soupapes, à la quantité d'air et à sa vitesse) créé un
pompage entre la soupape d'admission et le papillon qui engendre une perte de
rendement sensible.
Limite du système :
La mécanique qui entraine la soupape d'admission est beaucoup plus lourde que sur un
système classique et possède donc une inertie plus importante. Pour cette raison, les
ressorts de rappel des soupapes sont majorés. Par conséquent, ce système ne peut
supporter des régimes de rotation trop élevés et n'est présent que sur les moteurs dont
les régimes de rotation ne dépassent pas 6500tr/min environ. Ce système n'est par
exemple pas présent sur les moteurs pointus de la gamme M de BMW (V8 M3, V10 M5
et M6 qui dépassent les 8000trs/min).
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