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9.6.3
Mode CFC avec régulation de vitesse
La distinction entre charge quadratique, dynamique ou statique n'apporte pas de
valeur significative pour la détermination en mode CFC. La configuration d'un moteur
asynchrone en mode CFC est conforme aux exigences suivantes :
1. Couple efficace à vitesse moyenne sur l'application
M
eff
Ce point doit se situer en dessous de la courbe caractéristique pour le couple dispo-
nible en continu. Si ce point de fonctionnement se situe en dessous de la courbe d'au-
toventilation, aucune ventilation forcée n'est nécessaire.
2. Couple nécessaire maximal sur la courbe de vitesse
M
max
Le point de fonctionnement doit se situer en dessous de la courbe de couple maximal
des combinaisons moteur - MOVIDRIVE
3. Vitesse maximale
La vitesse maximale du moteur ne doit pas être supérieure à 1,4 x la vitesse de base.
Le couple maximal disponible équivaut environ à 110 % du couple continu du moteur.
Respecter la vitesse d'entrée maximale du réducteur.
n
max
9.6.4
Ventilation du moteur
L'autoventilation des moteurs asynchrones se base sur la ventilation propre et dépend
donc de la vitesse. À petite vitesse ou à l'arrêt, le moteur n'est pas ventilé
correctement. Dans le cas de charges statiques élevées ou d'un couple efficace im-
portant, il faut souvent rajouter une ventilation forcée.
Choix d'un moteur asynchrone triphasé ou d'un servomoteur asynchrone (CFC)
< M
N_mot
< M
dyn_mot
< 1,4 × n
base
®
.
Manuel système – MOVIDRIVE
Configuration
9
365
®
MDX60B / 61B
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