Description Des Composants - Volvo Penta TMD102A Manuel D'atelier

Description des composants

TMD102A
Les TMD102A sont développés à partir des TMD100C et introduits
à partir du numéro de moteur 1101010220/xxxx. Les principales dif-
férences sont les suivantes:
Sur le bloc-cylindres, présence d'une surface plane pour le fil-
l
tre d'huile à passage partiel. Le passage du liquide de refroidis-
sement autour des chemises de cylindre a été amélioré grâce
à l'introduction d'un épaulement horizontal autour de la partie
supérieure de la chemise. Les canaux d'huile pour les paliers
d'arbre à cames ont été améliorés.
Le fond de la culasse a une épaisseur de 3 mm (0.118") de
l
moins, pour être plus flexible. Avec l'introduction de nouvelles
vis et la modification du couple de serrage, la force de serrage
est plus grande sur l'assemblage d'étanchéité au bloc.
Les sièges des soupapes d'échappement sont plus minces et
l
donnent une meilleure prise entre siège et culasse.
Nouvelle bague d'étanchéité supérieure plus épaisse, pour les
l
chemises de cylindre, 2,4 mm (0.09"), fabriquée dans un nou-
veau matériau (caoutchouc EPDM).
Nouveaux injecteurs à cinq trous avec un diamètre de trou de
l
0,34 mm (0.0134").
Nouveau carter d'huile en aluminium pour remplacer le carter
l
en fonte. Les portes de visite sont toujours en fonte.
TAMD102A
Les TAMD102A sont développés à partir des TMD102A.
Les principales différences sont les suivantes:
Puissance plus élevée.
l
Refroidisseur d'air de suralimentation (identique à celui des
l
TAMD122).
Nouveau bloc-cylindres avec refroidissement des pistons.
l
Nouveaux pistons. Le segment de tête est de type trapézoïdal
l
«Keystone».
Modification du taux de compression, 15:1.
l
Nouvelle culasse avec modification des guides pour les soupa-
l
pes d'admission (pour une meilleure rotation de l'air).
Nouvelles soupapes avec jeu aux soupapes plus important.
l
Nouvelle pompe à huile d'un plus grand débit.
l
Nouveau carter d'huile, modifié (également utilisé sur les
l
TMD102).
Nouvelle pompe d'injection, élément de pompe de 12 mm
l
(0,47").
Modification de l'angle d'injection.
l
Nouveaux tuyaux de refoulement.
l
Nouveau turbocompresseur.
l
Nouveau filtre à air, lavable.
l
Pompe à eau de mer plus grande - 2" (la même que sur la sé-
l
rie 122).
Nouvel amortisseur d'oscillations (le même que sur la série
l
TAMD122).
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Construction et fonctionnement
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